數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長(zhǎng)安汽車一共銷售汽車71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，其中，自主轎車銷量13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.2%，增速超過行業(yè)64.5%的平均水平。

另一方面，據(jù)長(zhǎng)安發(fā)布的今年一季度業(yè)績(jī)顯示，1-3月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入101.77億元，同比增長(zhǎng)34.90%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.45億元，同比大增325.2%。

縱使自主品牌轎車業(yè)務(wù)的大幅度改善是長(zhǎng)安取得如此增速的重要方面，但其合資企業(yè)長(zhǎng)安福特的銷量占據(jù)著主導(dǎo)地位，仍然是利潤(rùn)的最大貢獻(xiàn)者。因而長(zhǎng)安早前亦意欲憑借其首款中高級(jí)轎車—睿騁，向自主品牌10萬(wàn)元以上的區(qū)間發(fā)起了進(jìn)擊。

自主帶動(dòng)

在長(zhǎng)安悅翔、逸動(dòng)以及CS35帶動(dòng)下，長(zhǎng)安自主品牌在今年前4個(gè)月共收獲了13.4萬(wàn)輛的成績(jī)，同比上升88.2%的增速更讓業(yè)界看到了長(zhǎng)安近年來在自主品牌上的積累終于得到爆發(fā)。

去年長(zhǎng)安先后推出歐諾、逸動(dòng)、悅翔V3、悅翔、V5、CS35等新品，而早前在上海車展前夕上市的首款自主中高級(jí)車睿騁，則承擔(dān)著長(zhǎng)安向由合資品牌占據(jù)“把持”地位的中高級(jí)轎車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長(zhǎng)安自主銷量同比增長(zhǎng)19.3%至28.6萬(wàn)輛，而長(zhǎng)安福特銷量為12.9萬(wàn)輛，即便在其日系合資伙伴馬自達(dá)與鈴木分別下滑36.7%和9.5%的情況下，長(zhǎng)安一季度的凈利潤(rùn)仍然同比大增325.2%，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到101.77億元，同比增長(zhǎng)34.90%。其中一季度，長(zhǎng)安自主乘用車毛利率從去年同期的13.4%提升至15.8%，這使自主業(yè)務(wù)利潤(rùn)虧損額從去年同期的2億元縮減至1億元。

根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，今年前4個(gè)月，長(zhǎng)安逸翔三廂與逸動(dòng)的銷量增速均達(dá)到了3位數(shù)字，成為長(zhǎng)安自主的主要貢獻(xiàn)力量，打破了以往僅依靠CX20、奔奔等低端車型帶動(dòng)銷售的局面。值得一提的是，逸動(dòng)前4個(gè)月的銷量已達(dá)到2.82萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)746.46%。而早前受機(jī)油乳化一事影響的CS35，在長(zhǎng)安集團(tuán)及時(shí)的對(duì)外發(fā)布與解決后，銷量也沒有太大影響，前4個(gè)月共銷售20946輛。

在5月21日舉行的長(zhǎng)安汽車2012年度股東大會(huì)上，公司總經(jīng)理張寶林表示，今年公司將利用汽車行業(yè)市場(chǎng)總體向好的有利時(shí)機(jī)，力爭(zhēng)全年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷197萬(wàn)輛以上，實(shí)現(xiàn)合并報(bào)表收入約350億元。其中，公司本部今年要力爭(zhēng)扭虧，長(zhǎng)安福特重量級(jí)SUV產(chǎn)品翼虎全年產(chǎn)銷量要爭(zhēng)取突破8萬(wàn)輛以上。

產(chǎn)能瓶頸待破

然而在銷量高速增長(zhǎng)的背后，長(zhǎng)安以及長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能瓶頸也日漸凸顯。

2013年是長(zhǎng)安福特新品爆發(fā)的元年，翼虎、翼博、新嘉年華與新蒙迪歐的相繼引入，長(zhǎng)安福特今年的銷量目標(biāo)將劍指60萬(wàn)輛。

在剛過去的4月份，長(zhǎng)安福特銷量53058輛，同比增長(zhǎng)52.19%。據(jù)申銀萬(wàn)國(guó)預(yù)測(cè)，2013年長(zhǎng)安福特兩個(gè)工廠最大產(chǎn)能接近65萬(wàn)輛，但由于翼虎、翼博等新品上市需要爬坡上量，所以生產(chǎn)效率上會(huì)存在一定的損失，整體產(chǎn)能處于不足狀態(tài)。這從現(xiàn)在翼虎普遍“一車難求”的現(xiàn)象便可窺一二。

而隨著2014年、2015年長(zhǎng)安福特的第三工廠及第四工廠(杭州)逐步投產(chǎn)，產(chǎn)能瓶頸也將進(jìn)一步打開。但同時(shí)亦有分析師擔(dān)心，CS35與逸動(dòng)均為同平臺(tái)產(chǎn)品，動(dòng)力總成亦共線生產(chǎn)，因此前期由于其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能存在一定瓶頸，會(huì)暫時(shí)制約逸動(dòng)及CS35的爬坡。因此長(zhǎng)安方面亦加緊了其發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建設(shè)，以求不影響今年二季度致尚XT的生產(chǎn)。

“逸動(dòng)、悅翔V3、悅翔V5定位高于老產(chǎn)品，隨著CS35和睿騁等中高端車型占比提高，以及7月逸動(dòng)兩廂版‘致尚XT’的推出，長(zhǎng)安自主業(yè)務(wù)營(yíng)收會(huì)得到進(jìn)一步增長(zhǎng)�！币环輥碜蚤L(zhǎng)城證券的券商報(bào)告稱。

據(jù)銀河證券最近的一份研究報(bào)告顯示，2012年國(guó)內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，低于70%-80%的安全水平。其中目前處于高速擴(kuò)張中的長(zhǎng)安汽車，去年產(chǎn)能利用率為46%，而去年奇瑞、長(zhǎng)城、江淮的產(chǎn)能利用率高于67%。有分析師擔(dān)心，急速擴(kuò)張的長(zhǎng)安汽車，也必須面臨未來產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)所影響。“產(chǎn)能過剩會(huì)導(dǎo)致資源配置失衡、浪費(fèi)和價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)生，并有可能造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損。”蓋世汽車總裁陳文凱表示。