數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長安汽車一共銷售汽車71萬輛，同比增長23%，其中，自主轎車銷量13.4萬輛，同比增長88.2%，增速超過行業(yè)64.5%的平均水平。

另一方面，據(jù)長安發(fā)布的今年一季度業(yè)績顯示，1-3月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入101.77億元，同比增長34.90%，實現(xiàn)凈利潤5.45億元，同比大增325.2%。

縱使自主品牌轎車業(yè)務的大幅度改善是長安取得如此增速的重要方面，但其合資企業(yè)長安福特的銷量占據(jù)著主導地位，仍然是利潤的最大貢獻者。因而長安早前亦意欲憑借其首款中高級轎車—睿騁，向自主品牌10萬元以上的區(qū)間發(fā)起了進擊。

自主帶動

在長安悅翔、逸動以及CS35帶動下，長安自主品牌在今年前4個月共收獲了13.4萬輛的成績，同比上升88.2%的增速更讓業(yè)界看到了長安近年來在自主品牌上的積累終于得到爆發(fā)。

去年長安先后推出歐諾、逸動、悅翔V3、悅翔、V5、CS35等新品，而早前在上海車展前夕上市的首款自主中高級車睿騁，則承擔著長安向由合資品牌占據(jù)“把持”地位的中高級轎車市場發(fā)起沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長安自主銷量同比增長19.3%至28.6萬輛，而長安福特銷量為12.9萬輛，即便在其日系合資伙伴馬自達與鈴木分別下滑36.7%和9.5%的情況下，長安一季度的凈利潤仍然同比大增325.2%，營業(yè)收入達到101.77億元，同比增長34.90%。其中一季度，長安自主乘用車毛利率從去年同期的13.4%提升至15.8%，這使自主業(yè)務利潤虧損額從去年同期的2億元縮減至1億元。

根據(jù)搜狐汽車產銷數(shù)據(jù)庫顯示，今年前4個月，長安逸翔三廂與逸動的銷量增速均達到了3位數(shù)字，成為長安自主的主要貢獻力量，打破了以往僅依靠CX20、奔奔等低端車型帶動銷售的局面。值得一提的是，逸動前4個月的銷量已達到2.82萬輛，累計同比增長746.46%。而早前受機油乳化一事影響的CS35，在長安集團及時的對外發(fā)布與解決后，銷量也沒有太大影響，前4個月共銷售20946輛。

在5月21日舉行的長安汽車2012年度股東大會上，公司總經理張寶林表示，今年公司將利用汽車行業(yè)市場總體向好的有利時機，力爭全年實現(xiàn)汽車產銷197萬輛以上，實現(xiàn)合并報表收入約350億元。其中，公司本部今年要力爭扭虧，長安福特重量級SUV產品翼虎全年產銷量要爭取突破8萬輛以上。

產能瓶頸待破

然而在銷量高速增長的背后，長安以及長安福特的產能瓶頸也日漸凸顯。

2013年是長安福特新品爆發(fā)的元年，翼虎、翼博、新嘉年華與新蒙迪歐的相繼引入，長安福特今年的銷量目標將劍指60萬輛。

在剛過去的4月份，長安福特銷量53058輛，同比增長52.19%。據(jù)申銀萬國預測，2013年長安福特兩個工廠最大產能接近65萬輛，但由于翼虎、翼博等新品上市需要爬坡上量，所以生產效率上會存在一定的損失，整體產能處于不足狀態(tài)。這從現(xiàn)在翼虎普遍“一車難求”的現(xiàn)象便可窺一二。

而隨著2014年、2015年長安福特的第三工廠及第四工廠(杭州)逐步投產，產能瓶頸也將進一步打開。但同時亦有分析師擔心，CS35與逸動均為同平臺產品，動力總成亦共線生產，因此前期由于其發(fā)動機產能存在一定瓶頸，會暫時制約逸動及CS35的爬坡。因此長安方面亦加緊了其發(fā)動機廠的建設，以求不影響今年二季度致尚XT的生產。

“逸動、悅翔V3、悅翔V5定位高于老產品，隨著CS35和睿騁等中高端車型占比提高，以及7月逸動兩廂版‘致尚XT’的推出，長安自主業(yè)務營收會得到進一步增長�！币环輥碜蚤L城證券的券商報告稱。

據(jù)銀河證券最近的一份研究報告顯示，2012年國內自主車企產能利用率大幅下滑，平均僅為58%，低于70%-80%的安全水平。其中目前處于高速擴張中的長安汽車，去年產能利用率為46%，而去年奇瑞、長城、江淮的產能利用率高于67%。有分析師擔心，急速擴張的長安汽車，也必須面臨未來產能過剩的風險所影響�！爱a能過剩會導致資源配置失衡、浪費和價格戰(zhàn)的產生，并有可能造成企業(yè)經營虧損�！鄙w世汽車總裁陳文凱表示。