車企諱莫如深

國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)推遲了將近30個(gè)月，在此期間，國(guó)內(nèi)所有發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都在潛心研發(fā)、加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，在提高產(chǎn)品一致性上也采取了諸多措施。

然而令記者疑惑的是，在致電各家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)時(shí)，各相關(guān)負(fù)責(zé)人只是明確表示國(guó)Ⅳ產(chǎn)品已準(zhǔn)備就緒，對(duì)于產(chǎn)品一致性的詢問則均采取回避態(tài)度，似乎該問題在這個(gè)時(shí)期十分敏感，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的這種態(tài)度值得玩味。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之所以采取此種態(tài)度，主要有兩方面的原因�！笆紫龋�部分企業(yè)的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品生產(chǎn)一致性并沒有達(dá)到很高的水平，因此并不想對(duì)國(guó)Ⅳ實(shí)施作出太多的表態(tài)。其次，生產(chǎn)一致性較高的企業(yè)也會(huì)擔(dān)心真正實(shí)施國(guó)Ⅳ后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)際效果，畢竟油品和尿素是實(shí)際存在的問題。這些因素到底對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響有多大，要經(jīng)過實(shí)踐才能見分曉。”業(yè)內(nèi)人士分析道。

值得注意的是，在采訪期間，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)各相關(guān)負(fù)責(zé)人紛紛提到了后處理的問題，這更加凸顯了國(guó)Ⅳ階段后處理生產(chǎn)一致性的重要性。

國(guó)Ⅲ是前車之鑒

“國(guó)Ⅳ實(shí)施在即，幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都聲稱準(zhǔn)備好了，并且已做好了技術(shù)儲(chǔ)備。但真實(shí)效果究竟如何？只有在車輛運(yùn)行過程中才能體現(xiàn)出來�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了油品和尿素等外界因素，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)一致性也是實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。

因此，該業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，由于利益的驅(qū)使，國(guó)Ⅳ會(huì)重蹈當(dāng)年“假國(guó)Ⅲ”的覆轍�！皣�(guó)Ⅱ升級(jí)國(guó)Ⅲ時(shí)，商用車企紛紛采用高壓共軌的路線，但卻因此使整車成本上漲了3萬~5萬元，這在某種程度上導(dǎo)致了銷量的下滑。而終端客戶也因?yàn)檫^路費(fèi)和用車成本的增加，更傾向于選擇價(jià)格便宜的車輛，由此催生了成本較低的EGR技術(shù)。

雖然當(dāng)時(shí)頗有爭(zhēng)議，但在利益面前，還是有很多企業(yè)不顧技術(shù)是否成熟而紛紛效仿，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)一致性嚴(yán)重下降。事實(shí)也證明，該技術(shù)難以達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，間接阻礙了國(guó)Ⅲ的實(shí)施進(jìn)程。

除此之外，當(dāng)時(shí)更有甚者采取篡改合格證的做法，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，更加損害了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性�！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)國(guó)Ⅳ后，由于增加了后處理系統(tǒng)，成本必然會(huì)隨之增長(zhǎng)。加之油品和尿素的影響，一些企業(yè)可能還會(huì)“抄近道”，進(jìn)而再次出現(xiàn)類似“假國(guó)Ⅲ”的情況。

為此，該業(yè)內(nèi)人士建議，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管制度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格抽查。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)該肩負(fù)起節(jié)能減排的重任，建立相應(yīng)的質(zhì)量保證體系和檢測(cè)體系，并且嚴(yán)抓工藝流程，保證產(chǎn)品一致性。