本文關(guān)注國四標(biāo)準(zhǔn)對(duì)重型柴油機(jī)和商用車的影響，認(rèn)為SCR技術(shù)是主導(dǎo)，13年整車和發(fā)動(dòng)機(jī)銷量前高后低，柴油機(jī)廠商各有優(yōu)勢(shì)，零部件企業(yè)受益匪淺。目前對(duì)商用車重型柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)施至國三階段，國四階段標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)推遲后，很有可能于2013年7月1日全面實(shí)施。輕型柴油車的國四標(biāo)準(zhǔn)將與重型柴油機(jī)同步實(shí)施。而輕型汽油車則已在2011年7月全面實(shí)施國四階段標(biāo)準(zhǔn)。

國四執(zhí)行時(shí)間屢遭推遲的原因是：

1)技術(shù)儲(chǔ)備不足：若按照原計(jì)劃在2010年實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，有些柴油機(jī)制造商難以及時(shí)完成技術(shù)升級(jí)；

2)用戶對(duì)成本敏感性高：滿足國四標(biāo)準(zhǔn)的商用車往往要增加一至數(shù)萬元的成本，用戶對(duì)其接受度不高；

3)燃油品質(zhì)較低：我國柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重制約國四技術(shù)的使用效果。

技術(shù)路線：我國商用車重型柴油機(jī)在技術(shù)路線上將以SCR(選擇催化還原)技術(shù)為主流路線。SCR技術(shù)可保持國III本體結(jié)構(gòu)，并擁有燃油經(jīng)濟(jì)性好、對(duì)油品要求較低、后續(xù)升級(jí)較容易等優(yōu)勢(shì)。但EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線也有一些優(yōu)勢(shì)，對(duì)尿素加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高，因此它將與SCR技術(shù)長期共存。

市場影響：對(duì)于重型商用車及柴油機(jī)，根據(jù)2008年前后國III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，由于成本差異，預(yù)計(jì)在2012-2014年，國內(nèi)商用車及重型柴油機(jī)市場也將呈現(xiàn)出明顯的前高后低、再逐步復(fù)蘇的走勢(shì)。這一差異對(duì)價(jià)格相對(duì)較低的輕型商用車更加明顯，因此國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將帶動(dòng)輕卡市場的升級(jí)，但對(duì)其銷量的短期影響不大。

柴油機(jī)制造商：國內(nèi)主要柴油機(jī)廠商都已推出了一系列國四發(fā)動(dòng)機(jī)，為即將全面實(shí)施的國四標(biāo)準(zhǔn)做好了準(zhǔn)備。國內(nèi)主要柴油機(jī)制造商或者以SCR路線為主，或者采取SCR與EGR并重的路線，僅有上海日野一家以EGR為主�？傮w來看，國內(nèi)柴油機(jī)廠商傾向于SCR技術(shù)，同時(shí)也不完全放棄EGR。

零部件受益較多：SCR整套系統(tǒng)在國三及更早的柴油機(jī)上不存在。

因此，SCR技術(shù)的普及將引入許多新的零部件，與之對(duì)應(yīng)的零部件供應(yīng)商將受益匪淺。柴油機(jī)排放處理系統(tǒng)，尤其是SCR技術(shù)壁壘較高，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)太多的供應(yīng)商。威孚高科、派格力、銀輪股份等企業(yè)能獲得市場份額的較多部分，從而成為國四實(shí)施的受益者。

認(rèn)為國四按時(shí)實(shí)施的可能性較大，技術(shù)路線將以SCR為主。因此主要的受益公司是集中于SCR領(lǐng)域的公司，以威孚高科和濰柴動(dòng)力為代表。威孚高科不僅具有SCR方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場份額，并且具有高壓共軌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。濰柴動(dòng)力則在SCR發(fā)動(dòng)機(jī)上儲(chǔ)備充分，并具有發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最大的市場份額。