8月16日，2013中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會（CATIIS）在大連舉辦，會上再一次向行業(yè)提出：我國汽車自動變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，要加緊推進中國自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化進程。同時，會議也對相關自主品牌整車企業(yè)提出了期盼——要遵循汽車產(chǎn)業(yè)“規(guī)模經(jīng)濟、社會化分工、專業(yè)化配套”的發(fā)展規(guī)律，尊重、珍惜獨立的變速器企業(yè)的專業(yè)特長和技術積累，切忌大而全、小而全地重復建設。

自主獨立供應商面臨嚴峻考驗

從中國汽車自動變速器的市場發(fā)展看，近幾年以年均30%多的速度高速增長，外商合資企業(yè)生產(chǎn)和進口自動變速器居于市場的絕對主流。國內(nèi)自主廠商中，除上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城等少數(shù)整車企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)并在量產(chǎn)車型上裝備自主生產(chǎn)的自動變速器之外，自主的獨立變速器供應商，雖然在AMT、CVT、AT和DCT四大類自動變速器科研與產(chǎn)業(yè)化方面取得了許多成果和重大進展，如盛瑞的8AT、容大的CVT等已進入批量產(chǎn)業(yè)化的關鍵階段。但不可否認的是，在獨立變速器供應商范疇，以乘用車為主的自主自動變速器產(chǎn)品均尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，都面臨關鍵零部件工程化能力、自主開發(fā)產(chǎn)品可靠性耐久性驗證、整車匹配與標定、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量一致性保證能力、市場開拓和售后服務快速響應等產(chǎn)業(yè)的共性問題。對于自動變速器產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀，在北京北齒有限公司總經(jīng)理張偉的眼里看得很清楚：產(chǎn)業(yè)鏈分工無序，整車與零部件企業(yè)紛紛上馬自動變速器，整車廠實際上不愿意支持零部件廠自動變速器的研發(fā)。隨著世界自動變速器技術的進展，帶著這些實際問題的自主獨立變速器廠商的自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，顯得更加陡峭和漫長。

航天軍工技術救不了變速器產(chǎn)業(yè)

就世界范圍內(nèi)來看，除了歐洲的ZF、格特拉克等相對較獨立的變速器供應商外，在包括北美、日本、韓國等主要汽車產(chǎn)地，乘用車變速器企業(yè)主要仍然是隸屬于整車廠或與整車企業(yè)有著股權關系。即使像日本的愛信、加特可這樣有名的變速器供應商，也與豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)有著不可分離的股權關系與共同發(fā)展背景。國內(nèi)自主整車廠商自己開發(fā)自動變速器也是形勢所迫。在很長時間以來，國內(nèi)自主整車產(chǎn)品無法與同一檔次、類型的合資品牌產(chǎn)品相抗衡，自動變速器技術的缺失無疑成為其最大軟肋之一。另一方面，與發(fā)動機一樣，作為汽車的核心以及動力傳動系統(tǒng)的另一大支柱，變速器在設計開發(fā)階段也融入了大量的第三方獨立公司的身影，目前包括上汽、一汽、北汽等國內(nèi)大公司自動變速器的開發(fā)，都有變速器企業(yè)或相關核心技術企業(yè)的支持。市場不會永遠等著慢行者，與大公司有著專業(yè)企業(yè)支持不同，相對不專業(yè)和開發(fā)進度慢的自主獨立變速器供應商似乎在市場上的差距依然沒有縮小的跡象。在本次研討會發(fā)表的“推進中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化進程倡議書”中，雖然指出我國汽車自動變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)、科研院所和高等院校要學習和發(fā)揚“兩彈一星”精神和航天精神，利用國家?guī)资�年投巨資建設起來的航空航天及國防軍工的寶貴技術存量幫助汽車產(chǎn)業(yè)及關鍵零部件總成企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級，但是顯然汽車作為一個規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè)以及其成品作為一個長期反復使用的產(chǎn)品，航空航天及軍工技術與汽車技術的銜接似乎也需要一個相互磨合并不斷實踐的過程，并非取之即用。

重新再戰(zhàn)需轉換思路

國內(nèi)許多汽車分支行業(yè)都強調(diào)過建設產(chǎn)業(yè)共性技術平臺的問題，包括建設控制軟硬件系統(tǒng)、試驗驗證、數(shù)據(jù)庫等行業(yè)共性技術平臺，以此服務于自主品牌汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化企業(yè)。目前來看，所有這些如果沒有具體的項目作為統(tǒng)領，所謂共性技術平臺的搭建是非常不現(xiàn)實的。以世界著名變速器核心技術供應商博格華納與中方多家整車企業(yè)組建的合資企業(yè)——博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司為例，中方各企業(yè)產(chǎn)品與技術的獲得是與其投入分不開的，具體項目仍然要另簽協(xié)議，不可能有一勞永逸、公開的共性技術平臺存在。而像組建涉及機、電、液、控、信息化、整車匹配與標定、發(fā)動機、變速器和關鍵零部件、元器件等領域的行業(yè)專家團隊，這一思路符合中國國情，但仍不具有多少對現(xiàn)實產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化的實際意義。獨立變速器企業(yè)目前需要的是不斷改進產(chǎn)品，在某一具體項目或車型上把功夫用足做實。例如，上汽擁有自主知識產(chǎn)權的DCT即使裝在自產(chǎn)的汽車上，也在生產(chǎn)準備和試驗測試上花了長達2年以上的時間；一汽DCT也是在研發(fā)準備了多年之后，目前才投入到總裝線等生產(chǎn)能力的建設之中。要想贏得客戶的口碑，沒有一個相當長時間的積累和精力上的投入是難以奏效的。汽車相關產(chǎn)品是要以實際行動說話的，奇瑞、比亞迪之所以成功，是他們的自動變速器產(chǎn)品沒有過多的紙上談兵，而是以實際行動讓人們刮目相看。在如華晨、海馬、力帆、江鈴、眾泰等為數(shù)不多仍然沒有自主開發(fā)自動變速器的背景下，自主獨立變速器供應商的市場面已變得非常狹窄，不轉換開拓市場的思路似乎前景將十分暗淡。其實，從本次研討會上所展示和交流中所獲得的信息看，另辟蹊徑也許是一條較好的思路，如寧波威能傳動的DS-AMT技術等，與其在AT、CVT等成熟技術上創(chuàng)新突破不易，不如尋找新的思路來進行新的發(fā)展。另外，記者從株洲齒輪副總經(jīng)理陳明處獲悉，目前他們在手動擋最高產(chǎn)品6MT上的精深研究和產(chǎn)業(yè)化運作，也是在看似回歸老舊技術上的一種實質(zhì)性突破。