“繽紛車展，炫動蓉城”，就像主題所詮釋的一樣，成都車展火爆開啟讓漸入秋季的蓉城再度回歸火熱。據(jù)記者現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)，本屆車展商用車已不再是配角，以福特全順為首的眾多歐系輕客車型也悉數(shù)亮相，同樣成為車展上炙手可熱的車型。

近年來，隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速、城市物流和商務(wù)旅行的發(fā)展，歐系輕客憑借過硬的品質(zhì)與低油耗的特點實現(xiàn)快速增長。從市場格局來看，各廠家競爭甚是激烈，福特全順一家獨大卻也不敢絲毫怠慢,依維柯老牌勁旅希望重拾昨日輝煌,而以上汽大通江淮星銳為代表的新興力量正也在蠢蠢欲動地發(fā)力…

福特全順,穩(wěn)坐市場老大

全順一直是市場的領(lǐng)頭羊，目前已經(jīng)占據(jù)了歐系輕客市場60%以上的市場份額，也就是說所有競爭對手的銷量加起來都不敵全順的量。據(jù)江鈴公布的2013年銷售數(shù)據(jù)顯示，江鈴全順去年在國內(nèi)累計銷售68059輛，同比增長18.54%，再度刷新江鈴全順的年度銷量紀(jì)錄，繼續(xù)穩(wěn)居高端輕客市場銷量第一寶座。

福特全順作為歐系輕客的代表，在國內(nèi)擁有著非常廣泛的適用性。旗下的“經(jīng)典全順”、“新世代全順”兩代車型，均具備長軸、短軸、加長軸等靈活多變的車身格局，3-17座多重選擇，更有柴油、汽油兩種動力組合，全面應(yīng)用于商務(wù)接待、客運通勤、物流運輸?shù)榷喾N領(lǐng)域，同時廠家所提供強(qiáng)大的改裝車定制服務(wù)，進(jìn)一步滿足不同行業(yè)的多樣化用車需求。

與此同時，隨著近幾年商務(wù)接待需求不斷升級，旗下的新世代全順車型優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。作為一款商務(wù)接待用車，它不僅滿足了普通MPV舒適性、商務(wù)性的要求，同時還能滿足大空間、實用性等各項需求。除此之外，新世代全順將燃油經(jīng)濟(jì)性做到了極致，新世代全順搭載了福特全球技術(shù)的PUMA發(fā)動機(jī)，擁有強(qiáng)勁的爆發(fā)力，另外其百公里油耗僅為8L，比普通轎車還要低。如此多的優(yōu)勢更讓新世代全順斬獲了2013“年度MPV”桂冠。

同時，在眾多車企還在為國四到來自亂陣腳之時，江鈴早已提前做好技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級。全順車型通過先進(jìn)的高壓共軌和增壓中冷技術(shù)，保障了燃油燃燒更加充分，從而提高發(fā)動機(jī)的工作效率，同時加裝先進(jìn)的尾氣處理系統(tǒng)，清除尾氣中顆粒和有害氣體排放物，大大滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)要求。值得一提的是新時代全順憑借搭載行業(yè)領(lǐng)先的福特PUMA發(fā)動機(jī)，已率先達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，堪稱當(dāng)前行業(yè)超前的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

從上面我們可以看出，福特全順作為國內(nèi)輕客代表，以廣泛的適用性和對市場的前瞻性樹立了行業(yè)標(biāo)桿，毫無疑問全順將進(jìn)一步領(lǐng)跑國內(nèi)歐系輕客市場。

南京依維柯，努力再現(xiàn)昨日輝煌

作為多年來與全順并駕齊驅(qū)的輕客品牌，依維柯近幾年的表現(xiàn)卻輸給了自己的老對手全順，無奈既生瑜何生亮。其實依維柯的品質(zhì)、發(fā)動機(jī)動力還是對很多特定的客戶頗具吸引力。不得不說，依維柯在中國的發(fā)展是一波三折，從2007年被上汽并購，隨著資源的重新分配以及骨干人員的相繼流失，其合資品牌的優(yōu)勢已經(jīng)黯然褪色。2013年依維柯累計銷量為4.2萬輛，同比增長4.98%，增速遠(yuǎn)低于行業(yè)平均增幅。直至今年，曾經(jīng)在南維柯工作多年的楊軍虎重新歸來掌舵大局，這位昔日的老將能否帶領(lǐng)如今的依維柯走向光明，還待時間驗證。

后起之秀成長不容小覷

分析人士指出，2013年南京依維柯銷量同比近乎“持平”的原因，與上汽大通、江淮星銳等后起之秀快速崛起直接相關(guān)。雖然上市僅僅3年，上汽大通車型從市場定位、車輛性能、車型多樣性和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看已經(jīng)幾近成熟。就拿上汽大通V80為例，正式上市后，以其轎車化的底盤、靈動的外形、仿MPV的儀表盤和精細(xì)的制造工藝，強(qiáng)勢沖擊了商務(wù)接待與旅游通勤細(xì)分市場。而作為后起之秀，上汽大通V80在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與南京依維柯與江鈴全順還有一段差距，比如在動力方面和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不足。

但筆者認(rèn)為，以上汽大通、江淮星銳為首的新進(jìn)品牌雖然眼下獲得了初步良好的市場反饋，但這種大跨步依然充滿挑戰(zhàn)。一是品牌效應(yīng)需要較長時間的建立，上汽大通、江淮星銳等新生力量，無論其品牌影響力還是歷史與技術(shù)的積淀都無法與福特和依維柯抗衡，二歐系輕客的新軍在短時間內(nèi)因為技術(shù)的壁壘還無法實現(xiàn)核心競爭優(yōu)勢，所以在短期看來，福特全順和南京依維柯長期占領(lǐng)金字塔頂端的局面一時間很難被動搖。未來，金字塔中端以下車企之間的競爭必將更加激烈。