近兩年來，重卡行業(yè)的銷量在相對穩(wěn)定，不再大起大落的同時，其市場格局也逐漸穩(wěn)定。之前三大集團的劃分不再清晰，取而代之的是兩大陣營逐漸形成。

所謂兩大陣營，第一陣營是年銷量在10萬輛及以上的企業(yè)，我們不妨稱之為十萬俱樂部，這個陣營里的企業(yè)包括東風(fēng)、一汽、中國重汽、福田和陜汽。其中，東風(fēng)、重汽和一汽的重卡年銷量可以達到12萬輛以上，而福田和陜汽剛剛跨過10萬輛的門檻。今年前8個月，陜汽有著15%的增長率，而排在第四的福田也有5%的增幅，相對而言，排在前面的東風(fēng)和一汽的增幅相對較小，因此，第一陣營這五家企業(yè)的差距進一步縮小，密集度提高，這一陣營更加明晰。

第二陣營，則由江淮重卡、上汽依維柯紅巖、華菱重卡、北奔重卡以及大運重卡組成（湖北三環(huán)論銷量也可以進入這個陣營，不過其中卡比例更高；聯(lián)合卡車剛剛興起，進入這個陣營還需觀察）。這個陣營的年銷量一萬起步，銷量入門級別有北奔重卡和大運重卡；2萬輛級的有華菱重卡和上汽依維柯紅巖；江淮跑的最快，已經(jīng)進入3萬輛行列，不過，即使江淮能奔四（萬輛），那距離第一陣營10萬輛的門檻也有不小的差距。

從今年的表現(xiàn)看，江淮增速最為出色，有著高達30%以上的增長速度。華菱因為自產(chǎn)發(fā)動機變速箱的原因，牽扯不少精力，其心思都花在推廣自產(chǎn)關(guān)鍵零部件；而且由于今年的融資環(huán)境并不樂觀，固定資產(chǎn)投資增速放緩，因此，以專用車（特別是攪拌車）見長的華菱重卡自然也受影響較大。上汽依維柯紅巖，這個企業(yè)越來越表現(xiàn)出合資企業(yè)的特點，增長不會很迅猛，產(chǎn)品總體還算有競爭力，市場地位也不會有太大變化。至于北奔重卡，這兩年有點折騰，現(xiàn)在這個折騰勁還沒算完全過去，因此，銷量依然陰云密布——不過，這家企業(yè)的中長期前景也不用過于擔(dān)心。大運重卡近年來表現(xiàn)出較好的上升勢頭，但這個企業(yè)近年來的銷量也就在1萬輛之上、2萬輛之下，鐵定第二陣營無疑。

總體說來，今年，重卡行業(yè)銷量波動不大，兩大陣營更加清晰，第一陣營內(nèi)部的差距在減少。