近日，商車網(wǎng)論壇卡友“故事里的故事”發(fā)表了一篇《目前卡車司機面臨的幾個問題》的帖子，在帖子里道出了中國卡車司機的心聲，獲廣大卡友紛紛點贊，帖子給卡友做出了最恰當(dāng)?shù)亩ㄎ徊⒎治鲋赋隹ㄓ盐磥戆l(fā)展的方向，下面，小編就帶大家一起走進這篇帖子。

卡車司機是中國公路貨運最基本的單元，他們承擔(dān)著中國物流運輸?shù)闹厝危瑓s是法規(guī)不健全的承受者，更是持續(xù)了十幾年、頑疾不改的“公路三亂”直接受害者。在誠信度還不高的今天，卡車司機比其他職業(yè)付出了更大的代價。

為什么是這種現(xiàn)狀呢？卡車司機處于整個產(chǎn)業(yè)的食物鏈最底層。從王擁軍先生的產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線圖我們可以發(fā)現(xiàn)，卡車司機處在個曲線的最下面：往上面看，有車隊、專線、合同物流、快運和客戶。在這條線上，越在上面日子越好過，越在下面日子越不好過；車輛維修、設(shè)備廠商、重卡、物流園和高速公路這條線也是同樣的道理。不管從這條曲線哪個方向來看，卡車司機處于整個產(chǎn)業(yè)的食物鏈最底層。

卡車司機日夜奔波在路上，會遇到各種各樣的困難與困境。我們可以看看這張圖，根據(jù)俱樂部王橋他們的調(diào)查，卡車司機面臨的主要問題是：

貨源：信息面窄，貨源不穩(wěn)定性強，不可控因素大。

運價：惡性競爭嚴(yán)重，運價低，運營成本不斷上升。

安全：人身、車輛、財產(chǎn)安全風(fēng)險大。

資金：資金周轉(zhuǎn)有限、購車貸款、運費墊壓。

罰款：罰款種類多，惡意罰款嚴(yán)重，維權(quán)取證難。

維修：維修貴，時限長、宰客嚴(yán)重。

理賠：事故材料不全，理賠耗時長、投訴無門。

堵車、罰款、風(fēng)險……司機真的不容易，但這就是我們卡車司機目前所處的環(huán)境。

怎么辦？單打獨斗？越來越難。個體司機聯(lián)合個體司機？同樣很難。那么，他們未來的出路在哪？

當(dāng)前，行業(yè)正在發(fā)生重大變化，影響我們整個貨運行業(yè)變革的重要因素：一是，集約化；二是，互聯(lián)網(wǎng)化。這兩個因素對整個行業(yè)的影響是巨大的，將改變整個行業(yè)的命運和商業(yè)模式，當(dāng)然也包括卡車司機的命運。

根據(jù)不同的市場需求和資產(chǎn)分布，我們認為，未來卡車司機將有三個選擇：第一，加入大車隊；第二，傍上無車承運人；第三，成為小車隊

（1）加入大車隊

加入大車隊，成為大車隊大公司的高薪高福利職業(yè)司機。我們都知道德邦的卡車司機收入在12000元左右，可以有三險一金，不必操心貨源和車輛運營，還有節(jié)假日，生活和工作環(huán)境相對比較舒適。但德邦的司機是需要通過考試的。隨著從業(yè)環(huán)境的逐步改善，成為大車隊大公司的職業(yè)司機，也許是他們的一種選擇。

（2）傍上無車承運人

未來整車運輸公司有兩個商業(yè)模式：一個是大車隊，一個是無車承運人。什么叫無車承運人？最關(guān)鍵的是它是承運人，即承擔(dān)運輸責(zé)任，而不在于有沒有車。與一般中介不同，真正的無車承運人一定不是以盤剝司機來獲取利潤的，而是靠為貨主提供滿意的服務(wù)。貨主的要求是安、快、準(zhǔn)、省，貨物的安全送達是貨主關(guān)注的第一要素，快捷是第二要素，準(zhǔn)時是第三要素，省錢是最后一個要素。個體司機連人帶車加盟無車承運人的運力池，也許是他們的另一種選擇。美國羅賓遜的數(shù)據(jù)也說明這一點，95%以上的合作運力都是5輛車以下的經(jīng)營單位。

（3）成為小車隊

關(guān)于小車隊，像亞特這樣的司機領(lǐng)袖，可以說正是小車隊的踐行者。小車隊的操盤者，一定是來自于懂車、懂司機、經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀卡車司機群體。在這方面，我們也跟很多做卡車運營方面的專家們溝通過，一個小車隊，保持在5-20輛車的規(guī)模，有一個專家型、大哥型的司機來領(lǐng)頭，這樣可以靈活經(jīng)營，既能獲得客戶青睞，利潤率也是最高的。所以，打造一個規(guī)模保持在5-20輛的、活躍型的小車隊，是優(yōu)秀卡車司機未來發(fā)展的一個很好的選擇。也許大家還有這樣的疑問，我有這么好的貨源，這么高的利潤，是不是應(yīng)該車越多越好？其實不見得。小車隊的核心競爭力，在于對司機的高效管理能力。而5-20輛車的規(guī)模，正是發(fā)揮現(xiàn)有的個人管理能力的一種效率最佳的狀態(tài)。所以，小而美的車隊也是卡車司機的一個發(fā)展方向。

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目前卡車司機面臨的幾個問題

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