過去兩年，不同領(lǐng)域的朋友都找我聊配件再制造這個話題，我一直沒有下筆，一方面是我不懂，另一方面我當(dāng)時認(rèn)識的朋友還不足以把這個產(chǎn)業(yè)鏈串起來，到2014年年底這個時間點，我認(rèn)為是時候提出這個話題，也許整個產(chǎn)業(yè)在明年兩會后會有爆發(fā)式的機會出現(xiàn)，而產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同是爆發(fā)行情出現(xiàn)的前提。

目前行業(yè)內(nèi)比較熱衷的是再制造件，但國際上的配件循環(huán)利用有兩種，一種是再制造件，被稱為Remanufacturing Parts，通常發(fā)動機、起動機、水泵、壓縮機、刮水器馬達(dá)、油泵等需要再次精確標(biāo)定的配件需要專業(yè)工廠級的修復(fù)才能恢復(fù)功能，所以需要“再制造”。另一種是翻新件，通常被稱為Refurbished Parts，類似后視鏡、翼子板、輪轂等配件只需要清洗、拋光、噴漆等簡單修復(fù)就可以達(dá)到使用目的，犯不著“再制造”。這兩類配件再循環(huán)對于環(huán)保和降低后市場成本至關(guān)重要。

無論再制造件還是翻新件，都是把舊配件通過專門的再制造工廠或者翻新工廠加工后重新進(jìn)入市場流通的一類配件。在中國，真正會再制造的配件少之又少，政策法規(guī)限制、稅收限制、顧客接受度等等，都限制了這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但并不是說大家都用全新件修車。朱偉華同學(xué)發(fā)現(xiàn)，無論二手車整備還是事故車維修，使用拆車件或者舊件是行業(yè)現(xiàn)狀，這其中，翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低，這其實也符合市場規(guī)律——一輛只有3-5年壽命的舊車或者二手車，沒必要裝一套能用10年的新件——否則二手車沒法便宜，事故車維修也賺不到錢：）無論汽配城還是真正有用的汽配電商，如果連舊件或者拆車件都不能提供，這樣的汽配城或者汽配電商也沒啥用。所以，所謂再制造件，真正在中國落地，首先需要解決拆車件和舊件如何變成再制造件的問題。

其次再說說為什么需要讓拆車件和舊件變成再制造件或者翻新件。對于再制造件，由于需要重新標(biāo)定性能，目前能夠?qū)εf件提供專業(yè)質(zhì)量檢測和認(rèn)證的機構(gòu)根本不存在，政府頒發(fā)了幾十個從事配件再制造的牌照，這距離龐大的市場供需而言是杯水車薪，中國需要的是至少幾千家配件再制造企業(yè)，從幾十家到幾千家，這需要政策和資本介入才有可能實現(xiàn)。在沒有這些企業(yè)的情況下，成千上萬的地下工廠同樣在運轉(zhuǎn)，從這個角度看，汽車后市場行業(yè)的灰色GDP其實也非常龐大。

朱偉華同學(xué)認(rèn)為，拆車件和舊件來源正常看有兩大來源，一個是到了報廢年限的機動車，會進(jìn)入有牌照或者沒牌照的拆解廠，暴力拆解會讓很多有使用價值的配件被損壞，無法變成再制造件二次使用，這是巨大的社會資源浪費，很不環(huán)保。但如果要再制造就需要讓拆解廠轉(zhuǎn)型升級，這需要引入技術(shù)、需要機制、需要資本……。

第二個來源是保險公司。來自保險公司的配件有兩類，一類是事故車修復(fù)后的事故配件，通常各地保險公司會找一些收購這些事故配件的企業(yè)，這些企業(yè)會把這類配件分類，賣廢品還是變成舊件流入汽配市場，這個不得而知，雖然很灰色，但這些才是真正的環(huán)保衛(wèi)士：）都賣廢鐵，二手車價格得漲不少……拆車件的另一個來源是保險公司的全損車，也就是那些修復(fù)成本比重置成本還高的事故車——比如大量水淹車，類似博車網(wǎng)等平臺會幫助保險公司拍賣這類全損車，實現(xiàn)資產(chǎn)價值的合理定價。參與這類全損車拍賣的修理廠可能會拆解全車獲得拆車舊件，也可能修復(fù)這類全損車，從而進(jìn)入二手車市場，無論哪一個結(jié)果，都是對社會資源利用的最大化，為環(huán)保事業(yè)做了巨大貢獻(xiàn)，順便賺點兒錢：）但這兩種處理方式都存在灰色地帶，無論是拆車件的質(zhì)量檢測還是二手車的車況問題，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的合作才能實現(xiàn)供給需求方的共贏。

朱偉華同學(xué)認(rèn)為：事故車修復(fù)后的二手車其實并不可怕，可怕的是沒法跟蹤和合理定價。那種在歐美幾千歐元買的各種二手車能便宜不是沒有原因的。國內(nèi)的二手車修復(fù)也不可避免要用舊件，事實上，二手車整備如果用新件是不經(jīng)濟的，一輛二手車只有幾年生命周期，卻換上有10年生命周期的配件，這個成本讓車主承擔(dān)并不合理。

目前1億輛的保有量，每年上千萬輛的二手車，數(shù)以十萬輛車進(jìn)入推定全損市場，保險公司有數(shù)以百萬計的車輛有舊件需要回收。未來這么龐大的舊件市場，需要數(shù)以千計的公司來處理這類配件，無論回收還是拆解、質(zhì)量認(rèn)證、流通，都需要重新構(gòu)建流程。但遺憾的是，現(xiàn)在要再制造配件，前提是得回收得到舊件或者事故件，但沒有產(chǎn)業(yè)鏈的合作，沒有政府政策、法規(guī)的支持，都不可能一蹴而就。

未來整個汽車后市場，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，這是社會資源合理利用的需求，更是環(huán)保的要求，也是汽配、二手車市場盈利的根本保障。雖然各路人馬都說再制造件非常重要，但其實更大比例的翻新件更重要，但正視和解決這個行業(yè)的根本痛點的都隱身幕后，悶頭賺錢：）從歐美的經(jīng)驗看，發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動機、水泵、壓縮機、刮水器馬達(dá)、油泵、剎車執(zhí)行器、動力控制泵、緩沖器等耐用部件都很適合再制造，其他更多的配件則需要重新清洗、修復(fù)、鑒定、認(rèn)證、再包裝成為翻新件，這才能重新進(jìn)入配件流通。眼下雖然沒有標(biāo)準(zhǔn)，但流通的并不少，是時候讓這個灰色產(chǎn)業(yè)浮出水面了，僅僅用“再制造”這個好聽的詞忽悠政府已經(jīng)不夠了，讓事故件、舊件成為翻新件或者再制造件從而實現(xiàn)合法化刻不容緩，朱偉華同學(xué)歡迎各路大咖推動這個事業(yè)。