中國(guó)皮卡三十年的發(fā)展史，可謂是一部逆風(fēng)成長(zhǎng)的勵(lì)志史，雖然飽受各種政策限制、市場(chǎng)擠壓，但種種抑制因素卻更加激勵(lì)了中國(guó)皮卡的成長(zhǎng)。頑強(qiáng)不息，奮勇向前的皮卡精神是中國(guó)皮卡不斷前行的動(dòng)力。夾縫中求生存，艱阻中謀突破，中國(guó)皮卡由弱變強(qiáng)，由小到大，譜寫(xiě)的是自我完善、自我壯大的不平凡之路。

登陸中國(guó) 初露崢嶸

上世紀(jì)80年代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型階段。政府為了刺激汽車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力扶持，但是同時(shí)設(shè)置了嚴(yán)格的進(jìn)入壁壘及控購(gòu)政策，汽車(chē)的低產(chǎn)量和中國(guó)龐大人口的不對(duì)稱(chēng)，也為汽車(chē)尤其是轎車(chē)打上緊缺商品、特殊商品的標(biāo)簽。

“PICK-UP”，國(guó)內(nèi)音譯為皮卡，作為進(jìn)入中國(guó)最早的車(chē)型，此時(shí)卻迎來(lái)了春天。皮卡受到汽車(chē)行業(yè)政策保護(hù)的同時(shí)，不受限于控購(gòu)政策，其具備轎車(chē)的舒適性，兼具卡車(chē)的運(yùn)載能力，同時(shí)能面對(duì)更多的路況，亦轎亦卡的特性使其成為汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒，圓了當(dāng)時(shí)很多國(guó)人的汽車(chē)夢(mèng)。

到80年代末，“永久”、“鳳凰”、“飛鴿”自行車(chē)已經(jīng)遍地都是，偶爾駛過(guò)幾輛“紅旗”，里面坐的都是政府官員。那個(gè)年代，擁有一輛皮卡，意味的就是“首批擁有私家車(chē)”的老板。做生意的時(shí)候可以載貨，朋友親戚串門(mén)的時(shí)候可以載人，經(jīng)久耐用的皮卡穿梭在自行車(chē)流中，帶來(lái)時(shí)代所屬的自豪感和成就感。

中興汽車(chē)（原保定汽車(chē)制造廠），在1986年研發(fā)制造了中國(guó)第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡，拉開(kāi)了中國(guó)皮卡篇章的序幕。中興生產(chǎn)的田野皮卡，產(chǎn)品非常緊俏，時(shí)常出現(xiàn)徹夜排隊(duì)等候購(gòu)車(chē)的景象。以田野皮卡為代表，長(zhǎng)城迪爾、揚(yáng)子、一汽哈青、天馬大迪等早期皮卡車(chē)型，構(gòu)成了80年代中國(guó)皮卡的版圖，為國(guó)產(chǎn)皮卡的起步奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

凜冬已至 堅(jiān)守初心

皮卡的春天維持得并不長(zhǎng)久。到90年代，皮卡卻轉(zhuǎn)眼成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的棄兒。1994年，國(guó)家發(fā)布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，意在解決汽車(chē)供給不足的情況，后雖幾經(jīng)調(diào)整，卻從未把皮卡列入其中。政策的零扶持之外，皮卡也被劃入卡車(chē)的行列，很多大中城市實(shí)施了對(duì)皮卡的全面限行政策。種種不利因素，使皮卡慢慢被認(rèn)知為“不上檔次”，甚至被很多人稱(chēng)為“農(nóng)夫車(chē)”、“工具車(chē)”，難登大雅之堂。于是乎，中國(guó)皮卡無(wú)奈走向了“實(shí)干派”，拉貨成為皮卡的唯一購(gòu)買(mǎi)需求，裝載能力也成為皮卡的重要購(gòu)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。皮卡逐漸成為一種小眾車(chē)型，被汽車(chē)市場(chǎng)邊緣化。

90年代末，隨著改革開(kāi)放的推行，商潮涌動(dòng)，越來(lái)越多的人成為“下海弄潮兒”，為事業(yè)打拼，當(dāng)時(shí)做快消品、生活用品等行業(yè)的私營(yíng)業(yè)主，起初都是摩托車(chē)載著幾箱貨東奔西闖，隨著生意越做越大，對(duì)載貨需求，運(yùn)輸效率等方面的要求越來(lái)越高，皮卡堅(jiān)固耐用、載貨量大、成本相對(duì)低的優(yōu)勢(shì)正符合了這些小老板們的商用需求，此時(shí)的皮卡也越來(lái)越體現(xiàn)出了其商用方面的優(yōu)勢(shì)。

在這個(gè)夾縫中求生存的年代，眾多皮卡廠商堅(jiān)守陣地，窮極思變，江鈴汽車(chē)與五十鈴（日本）開(kāi)展合作（成立江鈴、慶鈴兩家合資公司），通過(guò)技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)的雙排五十鈴輕卡，其堅(jiān)固、耐用、負(fù)載大的特性，很好的滿(mǎn)足“下海弄潮兒”的用車(chē)載物需求，一度風(fēng)靡全國(guó)。同時(shí)期，長(zhǎng)城賽鈴、賽酷、福田薩普T也相繼問(wèn)世，它們的出現(xiàn)為改善中國(guó)皮卡質(zhì)量提供了推動(dòng)力。

開(kāi)拓創(chuàng)新 任重道遠(yuǎn)

新世紀(jì)初，皮卡依然在中國(guó)市場(chǎng)水土不服。國(guó)人對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知往往與人的地位、財(cái)富及階層劃等號(hào)，尤其是在飛速發(fā)展的城市區(qū)域，小轎車(chē)和越野車(chē)才是主流車(chē)型，而皮卡仿佛是屬于社會(huì)底層的交通運(yùn)輸工具，市場(chǎng)導(dǎo)向決定產(chǎn)品特性，反映在產(chǎn)品上，皮卡“傻大粗”也就難以避免。在這一點(diǎn)上，與無(wú)限風(fēng)光的美國(guó)皮卡文化大相徑庭，所有人都認(rèn)為，在中國(guó)難以形成歐美般的皮卡文化。

2000年10月，中國(guó)正式加入《全球汽車(chē)技術(shù)法規(guī)協(xié)定書(shū)》，標(biāo)志著中國(guó)今后也必須遵守世界性的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)。此時(shí)，中國(guó)皮卡技術(shù)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，這個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，使中國(guó)皮卡認(rèn)識(shí)到引進(jìn)外國(guó)技術(shù)只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)渡期的暫時(shí)性手段。在引進(jìn)進(jìn)口皮卡的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)皮卡也邁入了開(kāi)拓創(chuàng)新，追趕國(guó)際領(lǐng)先皮卡步伐的新階段。

國(guó)外皮卡的先進(jìn)技術(shù)沖擊著中國(guó)皮卡市場(chǎng)，與此同時(shí)，也激勵(lì)著國(guó)產(chǎn)皮卡不斷進(jìn)步發(fā)展。中國(guó)皮卡人百折不撓、不服輸?shù)钠たň�神在這個(gè)階段體現(xiàn)得淋漓盡致。

皮卡世家中興汽車(chē)推出的威虎皮卡，就憑借高承載力、高通過(guò)性以及質(zhì)量穩(wěn)定性屢創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)出口記錄，“中東戰(zhàn)車(chē)”的事跡屢見(jiàn)報(bào)端，從根本上扭轉(zhuǎn)了中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的地位和形象；長(zhǎng)城汽車(chē)瞄準(zhǔn)國(guó)外第五代D-MAX車(chē)型，推出了風(fēng)駿皮卡；福田薩普V、曙光大柴神成為跟隨者；這幾款國(guó)產(chǎn)皮卡一并引領(lǐng)了新世紀(jì)初中國(guó)皮卡市場(chǎng)的主流。

冬去春來(lái) 發(fā)展奇跡

隨著中國(guó)皮卡的不斷發(fā)展以及人們對(duì)皮卡認(rèn)識(shí)的進(jìn)步，皮卡在國(guó)內(nèi)的地位正在悄然發(fā)生著變化。國(guó)務(wù)院2009年3月發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，第一次提到了優(yōu)化汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的重要性，并把培育汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)作為產(chǎn)業(yè)振興的八大任務(wù)之首。

借著政策的勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)皮卡呈現(xiàn)了品種繁多、系列化的特點(diǎn)，正在由商用向商、乘兩用轉(zhuǎn)化。同時(shí)，國(guó)內(nèi)皮卡的消費(fèi)文化開(kāi)始逐步顯現(xiàn)出來(lái)，皮卡的設(shè)計(jì)發(fā)展技術(shù)也日漸與國(guó)際技術(shù)相交融。電影《變形金剛》、《極品飛車(chē)》、《終結(jié)者》中出現(xiàn)的皮卡硬漢形象，也影響著中國(guó)皮卡文化的發(fā)釀。此時(shí)的皮卡，除了載貨以外，已經(jīng)初步具備越野的功能，各種改裝皮卡不斷涌現(xiàn)，霸氣的外型，超強(qiáng)的動(dòng)能，暢快的駕駛感，聚集著皮卡發(fā)燒友的改裝熱情，也催生了越來(lái)越多的潛在皮卡用戶(hù)。

此時(shí)，國(guó)際暢銷(xiāo)皮卡豐田海拉克斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并一度成為國(guó)產(chǎn)皮卡爭(zhēng)相效仿的原型，直到今天，我們?nèi)钥梢詮牟簧賴(lài)?guó)產(chǎn)皮卡的身上看到海拉克斯的影子。此后，國(guó)產(chǎn)高端皮卡江鈴域虎的推出，再次縮小了中國(guó)皮卡與歐美和日本領(lǐng)先皮卡的差距。江鈴域虎采用的也是美式皮卡風(fēng)格，寬大的車(chē)身，強(qiáng)勁的動(dòng)能和承載能力，不僅體現(xiàn)了商務(wù)兩用性，也是中國(guó)皮卡文化影響下，皮卡發(fā)燒友熱衷改裝的車(chē)型之一。

比肩國(guó)際 中國(guó)智造

近年，汽車(chē)市場(chǎng)告別了高增長(zhǎng)的年代，進(jìn)入低位震蕩期，而皮卡車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻讓人眼前一亮，成為汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的逆勢(shì)增長(zhǎng)部分。皮卡強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)和中國(guó)日漸成熟的皮卡文化，沖擊著皮卡在中國(guó)“水土不服”的桎梏。

2016年，放開(kāi)皮卡進(jìn)城限制的利好政策使皮卡受限的狀況在中國(guó)市場(chǎng)終見(jiàn)曙光。此時(shí)，皮卡已更多地成為舉家郊游的代步利器、資深卡迷的改裝載體、老司機(jī)自駕馳騁的最佳伴侶，中國(guó)皮卡文化正在變得厚重。市場(chǎng)期待高端國(guó)產(chǎn)皮卡的出現(xiàn)，除了商乘用途之外，還要能滿(mǎn)足皮卡玩家改裝樂(lè)趣和戶(hù)外出行的“玩皮卡”需求。

2016年10月，中興領(lǐng)主宣布上市，備受矚目。中興領(lǐng)主是國(guó)內(nèi)首款，也是唯一一款真正意義上的大皮卡，某些方面甚至可以與福特、豐田等國(guó)際品牌大皮卡比肩。高辨識(shí)度的外觀，超大的整體尺寸，個(gè)性又不失奢華的內(nèi)飾，科技感十足的配置，超強(qiáng)的越野動(dòng)力和承載特性，把“轎”和“貨”完美融合，多方面滿(mǎn)足商用、乘用、越野等市場(chǎng)需求，在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中具有明顯競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)產(chǎn)高端皮卡樹(shù)立了標(biāo)桿。

值得注意的是，中興汽車(chē)在1986年研發(fā)制造了中國(guó)第一輛擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡，這一年也被稱(chēng)為是“中國(guó)皮卡元年”。此后的三十載時(shí)光里，中興汽車(chē)一直用心經(jīng)營(yíng)皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不斷研發(fā)并推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的優(yōu)質(zhì)皮卡，穩(wěn)居皮卡行業(yè)前三甲的陣營(yíng)。2016年，中興領(lǐng)主的面世，不僅使國(guó)產(chǎn)皮卡滿(mǎn)足更多的用戶(hù)需求，同時(shí)也讓關(guān)注皮卡，喜愛(ài)皮卡的中國(guó)皮卡人揚(yáng)眉吐氣。隨著限制政策的開(kāi)放，相信更多的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)皮卡也將不斷涌現(xiàn)。

冬去春來(lái)，中國(guó)皮卡書(shū)寫(xiě)的是逆境中成長(zhǎng)的發(fā)展奇跡。夾縫中求生存雖然不易，但一直有諸多皮卡車(chē)企堅(jiān)守著扎實(shí)造車(chē)的執(zhí)著信念，相信中國(guó)皮卡不斷發(fā)展壯大，中國(guó)皮卡文化不斷進(jìn)步升級(jí)。中國(guó)皮卡承載著夢(mèng)想的車(chē)輪依然在前行，不管是專(zhuān)注皮卡的企業(yè)，還是關(guān)注皮卡的個(gè)體，我們都是皮卡人，我們都是中國(guó)皮卡變強(qiáng)變大的中堅(jiān)后盾。我們了解中國(guó)皮卡堅(jiān)強(qiáng)的過(guò)去，也將見(jiàn)證中國(guó)皮卡光輝的未來(lái)。