關(guān)于國內(nèi)商用車柴油機(jī)排放系統(tǒng)造假的事情在業(yè)內(nèi)早已為公開的秘密，近日有媒體也表示淘寶6塊多錢就能閹割掉SCR后處理排放系統(tǒng)，從而每年可以省下高達(dá)1萬多元的尿素開支。文章中提到“與歐洲不同的是，中國長(zhǎng)期以來就存在著柴油車排放造假的問題，這已是一個(gè)老難題”。但事實(shí)上歐洲跟國內(nèi)其實(shí)也沒有什么兩樣，商用車排放造假也不新鮮，甚至技術(shù)比國內(nèi)更先進(jìn)。

提及歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，大家都知道歐六排放法規(guī)非常的嚴(yán)苛，甚至有人在聊到國內(nèi)霧霾嚴(yán)重的時(shí)候，開玩笑的跟我比喻說，在歐洲最新的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)下，呼吸他們柴油機(jī)的尾氣都要比我們現(xiàn)在呼吸的空氣要干凈。但是如果是一臺(tái)尾氣排放作假了的車呢？你還會(huì)有這種優(yōu)越感去呼吸么。隨著最近繼大眾排放造假后，一系列歐洲重型卡車用戶在進(jìn)行排放造假的案例也在被陸續(xù)曝光，這種行為被媒體稱為是清潔柴油美好童話的破滅，或者清潔柴油的謊言，痛心疾首的同時(shí)也在呼加強(qiáng)監(jiān)管。

一套外掛設(shè)備3600多 輕松搞定搞定歐六

國內(nèi)重型柴油機(jī)在進(jìn)入到國四排放后，普遍采用了可選擇催化還原的技術(shù)，也就是要加尿素。這個(gè)在歐洲被稱為adblue。如果搜索adblue emulator這種被稱為adblue模擬器的東西，我們會(huì)獲得鋪天蓋地的圖片信息。這種被稱為模擬器的裝備我們不妨簡(jiǎn)單的理解為外掛電腦，通過這個(gè)裝備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)SCR系統(tǒng)正常信號(hào)進(jìn)行模擬干預(yù)，使車輛在無尿素狀態(tài)下不會(huì)限制功率扭矩，仍能正常行駛，達(dá)到節(jié)省尿素，保證車輛運(yùn)輸效率的目的。

伴隨著歐六排放的升級(jí)，這種外掛電腦也在進(jìn)行著同步升級(jí)，歐六版本這種外掛設(shè)備的也是隨處可見，我簡(jiǎn)單的查了下，以某歐洲網(wǎng)站上銷售的歐六產(chǎn)品為例，這款產(chǎn)品可以覆蓋歐六系統(tǒng)的SCR控制模塊和加熱器、卡車上的DEF計(jì)量泵、排氣系統(tǒng)的氮氧傳感器和溫度傳感器、同時(shí)還可以控制DPF過濾器及再生過程和后處理燃油噴射過程。

盡管歐六比歐四技術(shù)先進(jìn)嚴(yán)苛了很多，但是這種軟件也在同步升級(jí)，價(jià)格為500歐元左右，折合人民幣3600元左右并不便宜。網(wǎng)站還特別強(qiáng)調(diào)，這種設(shè)備在一些國家和地區(qū)尤其是歐盟地區(qū)是非法設(shè)備，你可以購買這個(gè)設(shè)備，但是他會(huì)造成更高的尾氣排放，同時(shí)你的卡車也不會(huì)滿足排放法規(guī)，但是這個(gè)設(shè)備可以幫你節(jié)省尿素費(fèi)用。如果您購買了此設(shè)備就意味著同意對(duì)該設(shè)備的使用和相關(guān)后果承擔(dān)責(zé)任，對(duì)于該設(shè)備導(dǎo)致的任何問題銷售者不承擔(dān)任何責(zé)任。以上讓人哭笑不得掩耳盜鈴的免責(zé)聲明也很好的表現(xiàn)了該設(shè)備的尷尬地位。

德國表示東歐至少20%的過境卡車排放作假 性質(zhì)比大眾事件還要惡劣

去年漢諾威車展期間，我在與一位德國籍重卡司機(jī)聊天中得知，受東歐卡車司機(jī)和運(yùn)輸公司的影響，他們的日子也開始變得艱難了，東歐的司機(jī)工資低，成本低對(duì)他們形成了很大的壓力。而近日德國第二電視臺(tái)聲稱，來自東歐的重型貨車中至少20%懷疑使用了這種外掛設(shè)備，根據(jù)專家推測(cè)，這些車輛每年排放的氮氧化合物的污染物為14萬噸，大概是大眾在美國產(chǎn)生的兩倍左右。

據(jù)了解，目前歐六卡車AdBlue也就是尿素液的消耗量占到燃油消耗量的4%左右，也就是說每消耗100L燃油會(huì)消耗約4L尿素，而尿素成本為燃油價(jià)格的一半左右甚至還要低。除了節(jié)省燃油費(fèi)用外，較高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型在繳納養(yǎng)路費(fèi)上有優(yōu)勢(shì)，跟據(jù)早期德國卡車養(yǎng)路費(fèi)的介紹，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)載重量為12噸以上的重型卡車按照形式里程收取養(yǎng)路費(fèi)。養(yǎng)路費(fèi)額度取決于車輛排放的有害物質(zhì)等級(jí)和車軸數(shù)量，平均為17歐分/公里，而歐六排放的車就比歐五排放的車要少繳2歐分左右。所以這種行為也被指責(zé)為在變向的偷逃養(yǎng)路費(fèi)。

2017年2月17日，也就是幾天前，德國執(zhí)法部門在對(duì)40噸鉸接式卡車進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)來自意大利的一家運(yùn)輸公司的車輛尿素后處理系統(tǒng)被進(jìn)行了篡改，罰款800瑞士法郎。這家運(yùn)輸公司表示進(jìn)行后處理篡改的話，每年可每臺(tái)車可以節(jié)約2000歐元的成本。同樣是不久前的1月26日，德國漢堡警方在抓捕一個(gè)肇事逃逸的土耳其重卡司機(jī)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)其篡改了行車記錄，同時(shí)裝有尿素屏蔽系統(tǒng)，目前這個(gè)卡車司機(jī)已經(jīng)被提起刑事訴訟。

英國法律有漏洞違法成本低 作假設(shè)備大肆流行引關(guān)注

關(guān)于這種AdBlue模擬器，盡管大眾的排放丑聞剛剛告一段落，但是根據(jù)最近的一份英國媒體報(bào)道，據(jù)研究目前英國首先至少有三家公司在提供類似設(shè)備。這種設(shè)備被大肆的在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行兜售。

英國媒體表示，關(guān)于這種設(shè)備的使用準(zhǔn)確數(shù)據(jù)其實(shí)很難獲得，一般卡車司機(jī)在車輛去送去服務(wù)站進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)候，都會(huì)提前將其解除或者屏蔽使用。一個(gè)專門從事修理的技術(shù)人員表示，這種設(shè)備在二手車尤其是歐四排放的二手車中應(yīng)用十分普遍。

而目前這種設(shè)備之所以在應(yīng)該流行，是因?yàn)樵谟�國安裝這種設(shè)備不是特別的罪行，而且英國目前對(duì)于使用中的機(jī)動(dòng)車排放年度測(cè)試（類似國內(nèi)年檢）主要涉及顆粒物煙霧排放，大多數(shù)車也只是進(jìn)行視覺測(cè)試（所謂的目測(cè)）。而安裝了這種設(shè)備的機(jī)構(gòu)。目前英國的交通運(yùn)輸部門正在調(diào)查這種設(shè)備的使用情況，同時(shí)一些協(xié)會(huì)也在呼吁將允許這種設(shè)備的法律漏洞盡快的給堵住。

幾天前我在廣州與一位業(yè)內(nèi)資深人士聊天中也談過歐洲排放作假的問題。他表示排放作假一方面可以達(dá)到節(jié)省尿素費(fèi)用開支的成本，同時(shí)更重要的是可以解除車輛在尿素消耗完或者后處理出現(xiàn)故障是系統(tǒng)的限扭限功率的問題，作為契約精神很重的歐洲，運(yùn)輸公司和個(gè)人司機(jī)也不都情愿去面對(duì)因?yàn)檫@套系統(tǒng)出問題導(dǎo)致貨物無法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)所造成的損失。例如大家很熟悉的綠通冷鏈等運(yùn)輸行業(yè)，由于后處理對(duì)車輛限速限扭所導(dǎo)致的超時(shí)或貨物損失，對(duì)于物流公司還是卡車司機(jī)而言，這都是很致命的傷害。

排放后處理造假的事情并不是中國特色，其實(shí)應(yīng)該是一個(gè)全球現(xiàn)象，面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題，商用車更高的排放要求和技術(shù)升級(jí)其實(shí)也都意味著更高的購買和使用成本。之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其實(shí)還是一個(gè)物流企業(yè)與卡車司機(jī)愿不愿意為環(huán)保來買單的問題。那么如何避免這種情況出現(xiàn)，一方面需要大家自律，另外也需要國家加強(qiáng)監(jiān)管。