2017年上市的歐馬可S5，是福田汽車2016年推出的一款全新中卡，也是行業(yè)近年來的首款全新平臺產品。這款采用平臺模塊化理念開發(fā)的中卡，憑借著福田汽車豐富的技術研發(fā)和供應鏈資源，在造型、動力、經濟性、駕乘舒適性以及運輸效率等關鍵指標方面，為行業(yè)樹立了新的標準。

2017年9月，借“2017中國高效物流卡車公開賽”河南鄭州站舉辦之機，記者按照設置的參賽項目，對歐馬可S5超級中卡進行了全方位的試駕體驗。本次比賽分為兩部分，場地操控賽主要為繞樁、入庫以及精準打靶項目，考驗賽手的操控技巧，用時短者獲勝；道路實況賽采用實車配載，在實際道路行駛約100km，以油耗最低者獲勝。

場地操控賽既考驗車手的駕駛技能，也是體現(xiàn)車輛底盤及操控性能的最好方式。本次使用的賽車為歐馬可S5排半廂式車，搭載福田康明斯ISF3.8動力，大齒6擋手動變速器， 4.875速比后橋。 場地賽的路線對于這款車長近9 m、車寬約2.4 m的卡車來說非常具有挑戰(zhàn)性。在經過連續(xù)極限彎角時，要求駕駛者在提前進行預判的同時還要控制轉向操作的精準性，否則將會碰到兩側碼放的樁桶。由于歐馬可S5的前橋轉向角加大到39～41°，轉彎半徑大幅減小，在經過一些看似無法通過的路段時，我通過將轉向打到極限而出乎意料地順利通過。由于路線為連續(xù)轉彎，所以每次通過一個彎道時必須迅速調整轉向進入新的彎道，此時會感覺到歐馬可S5的轉向自動回正能力確實很有幫助，它降低了轉向操作難度，為駕駛者贏得了更多時間。

除了轉向性能，良好的過彎能力也對車輛底盤的調校要求較高。歐馬可S5在急速過彎時車身會有一定的側傾，但車廂后部并沒有出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，而且在載重情況下，車輛的側傾角度始終處于可控范圍之內。據(jù)福田產品規(guī)劃人員介紹，在歐馬可S5的概念設計、實驗驗證過程中，福田汽車在德國斯圖加特的設計團隊參與其中，包括戴姆勒的工程師都為這款中卡帶入了很多新的標準和理念，他們會根據(jù)路況對設計系數(shù)進行加強，使得車輛較原有平臺產品在可靠性和耐久方面大幅提升。而且德國設計師尤其重視駕駛性能，在操控穩(wěn)定性、直線加速行駛、轉向回正等性能方面下了很大工夫。

道路實況賽主要是節(jié)油賽，由于時間關系，記者沒有跑完全程賽段，而是選擇了其中一段高速路況進行體驗。由于鄭州的繞城高速車流量大，在從匝道進入高速主路時需要迅速將車速提升到60 km/h以上。由于對歐馬可S5的加速性能不太熟悉，起初擔心車輛不能快速進入主路，但在實際操作中，只經過2次換擋車速就輕松達到60 km/h。在隨后的駕駛過程中，將擋位提高到6擋，車速保持在80 km/h時，轉速表上顯示的數(shù)據(jù)是1 500 r/min。整個高速行駛過程中，轉速基本保持在1500～1700 r/min之間，這應該是這款車的最佳經濟轉速區(qū)。據(jù)悉，試駕車輛搭載的是功率125 kW福田康明斯3.8 L柴油機，其突出優(yōu)勢就是低速大轉矩特性，在1300～1700r/min時可以輸出592N.m的最大轉矩。除了利用發(fā)動機本身節(jié)油外，歐馬可S5上還設有“EBP”節(jié)油開關，用戶可根據(jù)實際載荷情況選擇E(經濟擋，適用于空載工況)、B(標準擋，適用于半載工況)、P(動力，適用于滿載工況)3個擋位。在河南站比賽中，來自開封交運集團的趙少同駕駛這款賽車以14.68 L/100 km的油耗成績最終奪冠，也充分展示了歐馬可S5的節(jié)油性能。

在高速路上行駛時，歐馬可S5車內的環(huán)境比較安靜，即使在換擋加速時發(fā)動機發(fā)出的聲音也很低沉。根據(jù)我們整體測試的車內噪聲數(shù)據(jù)顯示，在空調開啟2擋的情況下，怠速噪聲為59.7 dB，車速40、60、80 km/h時的噪聲分別為66.5、67.8、68.1 dB，這個數(shù)值基本等同于高鐵在高速行駛時車廂內的噪聲。此外，空調開啟引起發(fā)動機轉速升高，而且空調風口本身會發(fā)出噪聲，如果關閉空調的話噪聲還可以降低2～3 dB。歐馬可S5出色的NVH性能一方面是因為發(fā)動機本身，同時也與駕駛室的隔噪與密封性能提升分不開，它采用的車門異型密封條安裝在門框和側圍，可以有效防雨、防塵，并降低車內噪聲。

從試駕車輛采用的6擋變速器表現(xiàn)來看，與發(fā)動機匹配性整體較好，但擋位操縱力矩及擋位清晰度稍顯不足。據(jù)福田歐馬可方面發(fā)布的信息顯示，未來會導入福田與采埃孚合資公司的輕型變速器。為滿足年輕化用戶對車輛高端化的需求，后期還會推出AMT產品。

歐馬可S5的駕駛室也是體現(xiàn)其新平臺的重要元素，除了超級卡車家族式前臉帶來的時尚感外，駕駛室在人機工程學方面也有了很大改進。它采用直立式A柱設計，車內空間加大，視野也更加開闊。半環(huán)繞式儀表臺布局，各種操作開關按鍵距離駕駛員身體更近，便于駕駛時操作。福田汽車的設計人員經過前期大量調研發(fā)現(xiàn)，物流公司一般物流配送作業(yè)時車內只有2人，所以歐馬可S5只設計了2個座椅，將中部空間做成帶有杯架和儲物盒的功能性平臺。針對中卡運輸經常遇到減速帶等路況，駕駛室改為4點懸置，后部為螺簧減振，采用空氣懸浮座椅，通過優(yōu)化匹配前、后鋼板彈簧剛度，調校減振器的阻尼力，使得減振效果改善明顯。歐馬可S5的儲物空間非常充足，特別是臥鋪設計，很多中卡的臥鋪通常由于尺寸偏小而淪為擺設，而S5的臥鋪寬度達到620 mm，真正能實現(xiàn)臥鋪的功能。此外，歐馬可S5駕駛室采用了重卡式的液壓升降裝置，操作時要比普通機械翻轉更省力。

一款卡車的駕駛室雖然會帶來最直觀可見的印象，但底盤設計才是中卡設計的靈魂。因為與牽引車不同，中卡主要作為廂式載貨車和專用車使用，為滿足貨廂長度及上裝改裝需要，對底盤的布置有著很高的要求。在一輛沒有貨廂的展車上，記者看到歐馬可S5采用高強度鋼板的車架縱梁上布滿了標準孔，車架上翼面為無鉚釘設計，以便于車型拓展和專用車改裝。此外，通過采用駕駛室前保險杠與前圍板平齊、后部空濾器采用隨形設計，在車身長度一定下實現(xiàn)貨廂容積最大化。

從目前國內中卡產品的開發(fā)路線來看，一種由重卡拓展而來，另一種屬于輕卡產品的上延，前者主要問題在輕量化和成本控制方面，后者的難點則在可靠性和耐久性方面。作為最新平臺產品，歐馬可S5綜合了其在重卡和輕卡領域的技術優(yōu)勢與經驗，并融合了歐系和日系產品的風格，尤其是其采用的平臺模塊化理念，在為國內中卡行業(yè)帶來新的啟發(fā)同時，也會帶動國內中卡產品的升級換代節(jié)奏。