2018年，云內(nèi)集團(tuán)整體預(yù)計將實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100億元，是1978年的1100多倍；2018年柴油機(jī)銷量預(yù)計將突破40萬臺，是1978年的是305倍；產(chǎn)品從1978年僅有495一種柴油機(jī)，發(fā)展到產(chǎn)品譜系覆蓋0.9-6.7L的全系列車用、非道路用的柴油機(jī)；從借錢發(fā)工資到員工年均工資增長在8%以上。

一滴水可以折射出太陽的光輝，一個企業(yè)的發(fā)展也可以體現(xiàn)一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)的壯大。這40年來，作為昆明企業(yè)的標(biāo)桿，云內(nèi)動力又是如何乘著改革開放的春風(fēng)，通關(guān)世界的呢？

云內(nèi)動力股份有限公司董事長楊波的回答是：云內(nèi)動力成功地走出了一條改革創(chuàng)新之路。

創(chuàng)新支持企業(yè)不斷裂變壯大

1956年，穿金路715號，云南內(nèi)燃機(jī)廠（云內(nèi)動力前身）誕生。

同國內(nèi)大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠家一樣，靠著低價競爭和仿制在市場上爭得一席之地，沒有核心技術(shù)的“軟肋”一直制約著它的發(fā)展壯大。

1989年，云南內(nèi)燃機(jī)廠與上海內(nèi)燃機(jī)研究所聯(lián)合開發(fā)了全國第一款缸內(nèi)直噴技術(shù)的柴油機(jī)，該產(chǎn)品一下子扭轉(zhuǎn)了企業(yè)虧損狀況，甚至供不應(yīng)求，銷量上有了很大突破�？恐�這個拳頭產(chǎn)品，1999年，偏居西南一隅的企業(yè)敲開了深市大門。

從此，嘗到創(chuàng)新研發(fā)甜頭的云內(nèi)動力，在創(chuàng)新上不斷追求，對于工匠精神的堅守，支撐著云內(nèi)動力不斷裂變、壯大。

單一產(chǎn)品難當(dāng)家，2002年，云內(nèi)動力又開始研發(fā)DEV系列國Ⅳ柴油機(jī)。功夫不負(fù)有心人，2012年以來云內(nèi)動力以490、4100、4102為代表的老產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)型升級”，以DEV系列為代表的新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)新驅(qū)動”，在不斷拓展車用柴油機(jī)市場的基礎(chǔ)上，進(jìn)軍非道路機(jī)械市場，延長老產(chǎn)品生命周期。

“寧可慢幾年，也要走自主研發(fā)的道路�！睏畈ㄕf，只有在探索的過程中才知道方向在哪里，這是云內(nèi)動力一貫的價值取向。為提高自主創(chuàng)新能力，云內(nèi)不斷加大研發(fā)投入力度，近年來科研經(jīng)費(fèi)始終保持在年營業(yè)收入的5%左右。

在云內(nèi)人看來，“閉門也許造得了車，但肯定造不好車�！庇谑�，他們與德國FEV公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在云內(nèi)成立“FEV發(fā)動機(jī)高原實(shí)驗室”，對國外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新；與法國PPS公司簽訂柴油機(jī)自動變速箱應(yīng)用匹配開發(fā)協(xié)議，開發(fā)出的后輪和四輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)的六速自動變速箱，填補(bǔ)了國內(nèi)柴油機(jī)自動變速箱的空白；與上汽集團(tuán)MG6車型配套的D19TCI柴油機(jī)，隨整車已經(jīng)出口到了英國。

進(jìn)入“十三五”，敢為人先的云內(nèi)動力研發(fā)的步子已經(jīng)跨到了“十四五”。公司分管副總兼昆明技術(shù)中心主任宋國富透露，著眼市場未來，云內(nèi)動力正在研發(fā)混合動力等新產(chǎn)品。

“絕情抓質(zhì)量”讓“車堅強(qiáng)”成為必然

10年前的汶川大地震，一輛普通客車淹沒在唐家山堰塞湖中長達(dá)78天，被撈出來時早已破敗不堪。然而，堪稱奇跡的是，經(jīng)過簡單沖洗和更換機(jī)油，它居然還可以正常發(fā)動和行駛，由此得名“車堅強(qiáng)”。

經(jīng)查實(shí)，這輛客車所配裝的正是云內(nèi)動力生產(chǎn)的4100QBZL柴油機(jī)。自此之后，云內(nèi)動力發(fā)動機(jī)隨著“車堅強(qiáng)”故事的流傳而名聲在外，在業(yè)內(nèi)贏得產(chǎn)品質(zhì)量好的口碑�！败噲詮�(qiáng)”是怎樣煉出來的？

楊波說，再好的研發(fā)成果也需要通過質(zhì)量保障來實(shí)現(xiàn)，按照“誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)”“誰采購誰負(fù)責(zé)”“誰設(shè)計誰負(fù)責(zé)”“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則制定出的嚴(yán)苛方案，曾讓公司相關(guān)責(zé)任人直呼“壓力山大”。

面對大家的忐忑不安，楊波說：“絕情抓質(zhì)量的任務(wù)雖然艱巨，但大家都明白，當(dāng)前形勢下，‘中國制造’要想在眾多外資品牌的‘圍攻’下站穩(wěn)腳跟，在把握國內(nèi)市場的同時走向世界，沒有質(zhì)量的保障，一切宏偉愿景都只是空中樓閣�！睘榇耍�云內(nèi)動力建立了“絕情抓質(zhì)量”制度——“質(zhì)量不合格，該考核就考核，該調(diào)崗就調(diào)崗，該下崗就下崗”。

除了“絕情抓質(zhì)量”，還通過打好“產(chǎn)品、營銷、降本、管理提升和員工凝聚力”五大攻堅戰(zhàn)，攻堅“市場、質(zhì)量、成本、服務(wù)和品牌”五大戰(zhàn)役，消除“時間的浪費(fèi)、創(chuàng)意的浪費(fèi)、材料與供應(yīng)件的浪費(fèi)、機(jī)器與設(shè)備的浪費(fèi)、人力的浪費(fèi)、安全事故的浪費(fèi)、缺乏合作的浪費(fèi)、空間的浪費(fèi)”八種浪費(fèi)，以及標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等一系列管理理念的實(shí)踐，讓“車堅強(qiáng)”成為必然。

改革不停步實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

新時期新征程，作為自主創(chuàng)新企業(yè)的代表，云內(nèi)動力正在開啟發(fā)展的新階段——

今年，云內(nèi)動力在德國亞琛成立了工程技術(shù)中心，通過研發(fā)掌握電動汽車“三電”核心技術(shù)，支持云南省新能源汽車的發(fā)展。

在國家“一帶一路”的影響下，云內(nèi)動力及時轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略眼光，將曾經(jīng)制約公司發(fā)展的地理位置變成了輻射南亞、東南亞的天然區(qū)位優(yōu)勢，成立國際公司，充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，積極推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走出去。

黨的十九大以來，云內(nèi)動力主動適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，致力于為消費(fèi)者提供性價比更高的產(chǎn)品，將2020年達(dá)到和趕超合資品牌作為目標(biāo)，進(jìn)一步開展精細(xì)化管理工作，同時開展以科技創(chuàng)新、智能制造為主線的變革，打造“互聯(lián)網(wǎng)+標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)”的模式，推進(jìn)智能工廠建設(shè)，進(jìn)一步加快提升產(chǎn)品和品牌的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)云內(nèi)動力的高質(zhì)量發(fā)展。

未來，云內(nèi)動力將繼續(xù)圍繞“全價值鏈體系增值的精益管理”這條主線，在落實(shí)好“十三五”各項工作的基礎(chǔ)上，提前謀劃“十四五”發(fā)展規(guī)劃，通過加快發(fā)動機(jī)智能動力總成、混合動力總成、新能源動力系統(tǒng)總成等業(yè)務(wù)板塊的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)由服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型；傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化、新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型；以國內(nèi)市場為主向國內(nèi)、國際市場并重轉(zhuǎn)型；管理人才向經(jīng)營人才轉(zhuǎn)型的“五個轉(zhuǎn)型”，完成好公司的“第三次”創(chuàng)業(yè)。

改革開放40年里，云內(nèi)動力從一個偏安西南一隅、連年虧損、瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，通過不斷改革創(chuàng)新，成了總資產(chǎn)178億元的國有大一型企業(yè)，國家重點(diǎn)扶持的512家企業(yè)之一�；赝�40年的發(fā)展成果，云內(nèi)動力的崛起不僅僅是一串串節(jié)節(jié)攀升的數(shù)字，更是企業(yè)借助改革開放東風(fēng)發(fā)展最好的例證。