昨天，一位朋友在群里發(fā)了張圖片：一輛國產(chǎn)輕量化半掛車，竟然用上了“塑料板簧”懸架。一石擊起千層浪，一場關(guān)于“塑料板簧”的討論就炸開了鍋。

小陳躲在暗處觀察了一下，大家普遍對這個新玩意兒充滿了質(zhì)疑：一根塑料一樣的板簧，能承載幾十噸的重量嗎？ 超載+爛路的情況下，能堅持一年嗎？ 這玩意兒不是騙人的嗎？

其實不是塑料，復合材料板簧

其實，人家并不是塑料，它的學名叫：“聚氨酯基體樹脂玻璃纖維增強板簧”，這種復合材料的主要成分包括增強纖維和樹脂基體，然后經(jīng)過一定的工藝（RTM）加工合成在一起。

這種材料是由漢高與本特勒-西格里公司攜手開發(fā)出來，它的兩大特點：重量輕、性能好，據(jù)說一根復合材料板簧比傳統(tǒng)鋼制板簧的重量輕65%。

非新鮮玩意兒，乘用車已經(jīng)使用

雖然在商用車上面很少見到過，但這種材料已經(jīng)在汽車領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用了，最新款沃爾沃XC60底盤懸架中就采用了這種復合材料葉片彈簧（Composite Leaf Spring）。

上圖中的綠色結(jié)構(gòu)即為沃爾沃XC60中采用的橫置玻璃纖維增強復合材料葉片彈簧，由玻璃纖維（本特勒公司提供）和聚氨酯（漢高公司提供）加工而成。

另外在國外的一些輕量化重卡車和客車中，也開始采用復合材料葉片彈簧結(jié)構(gòu)。優(yōu)點多多，有望未來取代鋼板

目前各大汽車廠家和配套廠家都開始對這種復合材料板簧展開研究，很多先行者們迫不及待地將其普及到量產(chǎn)產(chǎn)品當中，那么這種復合材料板簧到底有什么好處呢？

第一，明顯減輕重量

一般情況下，復合材料板簧的總重量（含金屬接頭）約為鋼板彈簧重量的50%，可大大減輕的懸架重量，節(jié)省油耗。

對于重型貨車來講，這種減重效果要比鋁合金油箱、鋁合金車輪來的更加簡單粗暴，如果整車全部換裝復合材料板簧能減輕上噸的重量，這就意味著可以裝更多的貨物，節(jié)省更多的燃油油。

第二，減震性能更好

重卡常用的傳統(tǒng)鋼板彈簧行程較小，舒適度較差，而且傳統(tǒng)的鋼板彈簧由于簧片之間的摩擦力，會產(chǎn)生一定的異響。

而對于復合材料葉片彈簧載荷分布均勻，其自帶的阻尼特性，也可以加快振動的衰減，為乘客提供良好的乘坐舒適性。另外復合材料葉片彈簧一般采用單片簧結(jié)構(gòu)，因此不會存在異響問題。

第三，耐久性更好

復合材料葉片彈簧具備極高的應(yīng)力強度系數(shù)，即韌性很高。在承受負載的情況下，韌性越高也就意味著耐疲勞性能越好。在駕駛過程中，汽車板簧始終要承受動載，柔韌的材料具有較高的耐疲勞性能，可以大大延長這些部件的壽命。

據(jù)實驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)鋼板彈簧的疲勞壽命約為10萬次左右，而復合材料葉片彈簧的疲勞壽命是是普通多片簧的兩倍以上，大大降低用戶的使用和維護成本，另外其具有安全斷裂的特性，能夠提高車輛的可靠性。編后語：

目前復合材料葉片彈簧的加工工藝比較復雜，復合材料的成本價格仍然比較高，大概是普通鋼板彈簧的3倍以上，導致很多車企和消費者望而卻步。不過隨著科技的發(fā)展，這種復合材料在預(yù)期內(nèi)會越來越便宜，相信復合材料葉片彈簧大規(guī)模普及的未來已經(jīng)不遠了。