俗話說，尺有所短、寸有所長。人類自打進入汽車社會以來，盡管重卡是加快人類物流進程的排頭兵，但是，由于生活中方方面面的實際需要。人們從來就沒有離開過微卡的懷抱。

當下，很多的卡車類媒體，都無一例外的把報道重點投放在了重卡領域，這也是沒辦法的事，因為卡車類所有的前沿科技裝備都是率先應用在重卡身上的。不管是卡車從業(yè)者還是普通車迷，興趣點大多都集中在了征服四野、踏遍八荒的重卡身上。中卡和輕卡雖然消費群體也不算小，但很顯然，從點擊量上還是稍遜一籌的。微卡又更次之。

其實，微卡消費群一直是一個比較穩(wěn)定且逐步發(fā)展壯大的群體，這跟國家針對低端農(nóng)用車使用的限制政策以及民眾經(jīng)濟實力提高是息息相關的……

大宗貨物、長距離運輸?shù)鹊裙倘恍枰�大型車輛的辛勞，但是，在當下限行叢生、監(jiān)控密布、擁堵雜亂，連輕卡都望而卻步的市區(qū)道路上、街坊胡同里，微卡才是當之無愧的主流車型。農(nóng)村地區(qū)亦然。

能進入繁華市區(qū)的貨車都是有嚴格的噸位、尺寸以及排放標準限制的。說白了，也就是只能拉點兒雞毛蒜皮貨物的微卡才符合標準。

4.2米輕卡雖然也是上的藍牌照，理論上能夠進市，但通常情況下，這種柴油車噪音大、排放高，往往受到地方性政策的排斥，通常都是不愿意讓其進入熙攘市區(qū)的。

因為卡車用戶使用環(huán)境的實際需要，所以才造就了微卡永遠也不會被淘汰的市場地位…………

綜上所述，在此僅就微卡市場的行業(yè)氛圍以及發(fā)展趨勢簡單梳理了幾條。一家之言，難免有疏漏、謬誤之處，敬請方家指正。

【一】:國家政策的“無意識傾斜”

關于這個“無意識傾斜”指的是國家政策并非是直接介入微卡領域去左右它，而是在別的領域實施某些措施的時候無意識的幫助了微卡的繁榮與發(fā)展。

先以城市為例，最大的微卡用戶群就是那些個體商戶們。

作為改革開放的親歷者，我們見證了商戶們從當初的人力三輪車再到摩托、電動三輪車然后再到微卡的發(fā)展歷程。

如今，很多二三線城市的主要街道已經(jīng)出臺政策，禁止各種三輪車的出入。原本以三輪車為運輸工具的商戶們，在政策擠壓和經(jīng)濟能力提高的雙重作用下，只能陸續(xù)選擇微卡。

再說說農(nóng)村情況，因為種地的關系，農(nóng)戶里幾乎家家都會有一輛或幾輛農(nóng)用車，用來拉莊稼或者是做些小生意。

但是，這些車并不都是什么中規(guī)中矩的輕卡，而是極具傳奇色彩的“農(nóng)用三輪車”。我們北方管它叫“三馬子”。這種車噪音大、動力性和舒適性、安全性都很差，唯一的優(yōu)點就是配裝的單缸柴油機比較省油而已。

不過，這種三輪車卻基本百分之九十以上都是黑戶，也就是沒有牌照，駕駛者也多半沒有駕駛證，但是，用這種車做小生意的卻比比皆是。菜市場、集市、田間地頭等等是它們摸爬滾打的陣地。自打九十年代初期到最近二十多年的時間里，這個情況從未實質(zhì)性改變…………

不過，轉折點出現(xiàn)在了這兩年。各地交警持續(xù)大力度的嚴查，讓這種傳奇車型走到了瀕危的邊緣。再加上當下考駕照的人越來越多，人們的生活水準不斷提高，換車成了絕大部分人必然的選擇。

說實話，現(xiàn)在一輛好點兒的三馬車的價格在兩萬多，跟很多微卡的價格基本持平，但各方面的性能相較于微卡卻有天壤之別。其所謂的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。這讓很多不拉重載的用戶義無反顧的投進了微卡的懷抱。

【二】整車制造工藝和配置的大幅度提高

前些年，一般的微卡都是配裝跟面包車一樣馬力較小的汽油發(fā)動機，動力稍弱。個別車型也有柴油版。后輪是清一色的單胎，車廂也比小推車大不了多少。其中，最大的弊病不光是狹窄簡陋的駕駛室，還有捉襟見肘的油剎。

近兩年來，微卡界逐漸出現(xiàn)了大馬力、后雙胎、大車廂的車型�？照{(diào)、轉向助力、剎車自動調(diào)節(jié)裝置等也已經(jīng)成為了很多車的標配。動力性、安全性和舒適性整體上了一個臺階。

前些年在市面上還能見到一些配裝柴油發(fā)動機的微卡，可是近幾年，汽油發(fā)動機以壓倒性的優(yōu)勢統(tǒng)一了微卡動力源，這也許是大勢所趨吧。畢竟柴油版微卡噪音大、速度慢、舒適差等等弊端還是顯而易見的……

近年來，隨著CNG氣站的大量建設，某些微卡廠家還陸續(xù)推出了多款油氣兩用車型，這也讓用戶有了更多的選擇空間。

不過，作為曾經(jīng)的油氣兩用微卡車主，我對這種車的動力性那是頗有微詞的，不過經(jīng)濟性沒的說，燒氣比燒油能省接近一半的錢，這一方面還是可圈可點的…………

【三】微卡的發(fā)展趨勢

大膽預測一下吧，微卡未來的主流趨勢估計將會向純電動方向發(fā)展。

不知何時起，應該就是這兩年吧？我們所處的城市里電動公交車逐步替代了內(nèi)燃機公交車，當一輛輛無聲無息的大家伙從身邊駛過的時候，從心里就會驚詫，驅動這樣的大車那得需要多大的電機��？蓄電池需要多大容量的？以這樣彪悍的電機和前沿技術，裝備微卡應該是沒有絲毫問題的吧…………

現(xiàn)在高速公路的很多服務區(qū)里都配備了充電站，所以說，出行應該是不用有太多顧慮的，唯一的不足是普通道路的充電站還沒有普及和完備，不過，相信不久的將來，什么都會實現(xiàn)的…………

電力作為人類當今最清潔的能源，裝備車輛是早晚的事，國外已經(jīng)出現(xiàn)了電動重卡，國內(nèi)也有輕卡廠家做出了嘗試。不過現(xiàn)在市面上的電動微卡大多是小廠生產(chǎn)的作坊貨，各方面性能實在是差強人意，暫且不予置評。

相信在不遠的將來，高端、優(yōu)質(zhì)的電動微卡就將會以驚艷的姿態(tài)展現(xiàn)在大家的面前。讓我們共同拭目以待吧…………