俗話說，尺有所短、寸有所長。人類自打進(jìn)入汽車社會以來，盡管重卡是加快人類物流進(jìn)程的排頭兵，但是，由于生活中方方面面的實(shí)際需要。人們從來就沒有離開過微卡的懷抱。

當(dāng)下，很多的卡車類媒體，都無一例外的把報(bào)道重點(diǎn)投放在了重卡領(lǐng)域，這也是沒辦法的事，因?yàn)榭ㄜ囶愃�有的前沿科技裝備都是率先應(yīng)用在重卡身上的。不管是卡車從業(yè)者還是普通車迷，興趣點(diǎn)大多都集中在了征服四野、踏遍八荒的重卡身上。中卡和輕卡雖然消費(fèi)群體也不算小，但很顯然，從點(diǎn)擊量上還是稍遜一籌的。微卡又更次之。

其實(shí)，微卡消費(fèi)群一直是一個比較穩(wěn)定且逐步發(fā)展壯大的群體，這跟國家針對低端農(nóng)用車使用的限制政策以及民眾經(jīng)濟(jì)實(shí)力提高是息息相關(guān)的……

大宗貨物、長距離運(yùn)輸?shù)鹊裙倘恍枰�大型車輛的辛勞，但是，在當(dāng)下限行叢生、監(jiān)控密布、擁堵雜亂，連輕卡都望而卻步的市區(qū)道路上、街坊胡同里，微卡才是當(dāng)之無愧的主流車型。農(nóng)村地區(qū)亦然。

能進(jìn)入繁華市區(qū)的貨車都是有嚴(yán)格的噸位、尺寸以及排放標(biāo)準(zhǔn)限制的。說白了，也就是只能拉點(diǎn)兒雞毛蒜皮貨物的微卡才符合標(biāo)準(zhǔn)。

4.2米輕卡雖然也是上的藍(lán)牌照，理論上能夠進(jìn)市，但通常情況下，這種柴油車噪音大、排放高，往往受到地方性政策的排斥，通常都是不愿意讓其進(jìn)入熙攘市區(qū)的。

因?yàn)榭ㄜ囉脩羰褂铆h(huán)境的實(shí)際需要，所以才造就了微卡永遠(yuǎn)也不會被淘汰的市場地位…………

綜上所述，在此僅就微卡市場的行業(yè)氛圍以及發(fā)展趨勢簡單梳理了幾條。一家之言，難免有疏漏、謬誤之處，敬請方家指正。

【一】:國家政策的“無意識傾斜”

關(guān)于這個“無意識傾斜”指的是國家政策并非是直接介入微卡領(lǐng)域去左右它，而是在別的領(lǐng)域?qū)嵤┠承┐胧┑臅r候無意識的幫助了微卡的繁榮與發(fā)展。

先以城市為例，最大的微卡用戶群就是那些個體商戶們。

作為改革開放的親歷者，我們見證了商戶們從當(dāng)初的人力三輪車再到摩托、電動三輪車然后再到微卡的發(fā)展歷程。

如今，很多二三線城市的主要街道已經(jīng)出臺政策，禁止各種三輪車的出入。原本以三輪車為運(yùn)輸工具的商戶們，在政策擠壓和經(jīng)濟(jì)能力提高的雙重作用下，只能陸續(xù)選擇微卡。

再說說農(nóng)村情況，因?yàn)榉N地的關(guān)系，農(nóng)戶里幾乎家家都會有一輛或幾輛農(nóng)用車，用來拉莊稼或者是做些小生意。

但是，這些車并不都是什么中規(guī)中矩的輕卡，而是極具傳奇色彩的“農(nóng)用三輪車”。我們北方管它叫“三馬子”。這種車噪音大、動力性和舒適性、安全性都很差，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是配裝的單缸柴油機(jī)比較省油而已。

不過，這種三輪車卻基本百分之九十以上都是黑戶，也就是沒有牌照，駕駛者也多半沒有駕駛證，但是，用這種車做小生意的卻比比皆是。菜市場、集市、田間地頭等等是它們摸爬滾打的陣地。自打九十年代初期到最近二十多年的時間里，這個情況從未實(shí)質(zhì)性改變…………

不過，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在了這兩年。各地交警持續(xù)大力度的嚴(yán)查，讓這種傳奇車型走到了瀕危的邊緣。再加上當(dāng)下考駕照的人越來越多，人們的生活水準(zhǔn)不斷提高，換車成了絕大部分人必然的選擇。

說實(shí)話，現(xiàn)在一輛好點(diǎn)兒的三馬車的價格在兩萬多，跟很多微卡的價格基本持平，但各方面的性能相較于微卡卻有天壤之別。其所謂的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。這讓很多不拉重載的用戶義無反顧的投進(jìn)了微卡的懷抱。

【二】整車制造工藝和配置的大幅度提高

前些年，一般的微卡都是配裝跟面包車一樣馬力較小的汽油發(fā)動機(jī)，動力稍弱。個別車型也有柴油版。后輪是清一色的單胎，車廂也比小推車大不了多少。其中，最大的弊病不光是狹窄簡陋的駕駛室，還有捉襟見肘的油剎。

近兩年來，微卡界逐漸出現(xiàn)了大馬力、后雙胎、大車廂的車型。空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力、剎車自動調(diào)節(jié)裝置等也已經(jīng)成為了很多車的標(biāo)配。動力性、安全性和舒適性整體上了一個臺階。

前些年在市面上還能見到一些配裝柴油發(fā)動機(jī)的微卡，可是近幾年，汽油發(fā)動機(jī)以壓倒性的優(yōu)勢統(tǒng)一了微卡動力源，這也許是大勢所趨吧。畢竟柴油版微卡噪音大、速度慢、舒適差等等弊端還是顯而易見的……

近年來，隨著CNG氣站的大量建設(shè)，某些微卡廠家還陸續(xù)推出了多款油氣兩用車型，這也讓用戶有了更多的選擇空間。

不過，作為曾經(jīng)的油氣兩用微卡車主，我對這種車的動力性那是頗有微詞的，不過經(jīng)濟(jì)性沒的說，燒氣比燒油能省接近一半的錢，這一方面還是可圈可點(diǎn)的…………

【三】微卡的發(fā)展趨勢

大膽預(yù)測一下吧，微卡未來的主流趨勢估計(jì)將會向純電動方向發(fā)展。

不知何時起，應(yīng)該就是這兩年吧？我們所處的城市里電動公交車逐步替代了內(nèi)燃機(jī)公交車，當(dāng)一輛輛無聲無息的大家伙從身邊駛過的時候，從心里就會驚詫，驅(qū)動這樣的大車那得需要多大的電機(jī)�。啃铍姵匦枰�多大容量的？以這樣彪悍的電機(jī)和前沿技術(shù)，裝備微卡應(yīng)該是沒有絲毫問題的吧…………

現(xiàn)在高速公路的很多服務(wù)區(qū)里都配備了充電站，所以說，出行應(yīng)該是不用有太多顧慮的，唯一的不足是普通道路的充電站還沒有普及和完備，不過，相信不久的將來，什么都會實(shí)現(xiàn)的…………

電力作為人類當(dāng)今最清潔的能源，裝備車輛是早晚的事，國外已經(jīng)出現(xiàn)了電動重卡，國內(nèi)也有輕卡廠家做出了嘗試。不過現(xiàn)在市面上的電動微卡大多是小廠生產(chǎn)的作坊貨，各方面性能實(shí)在是差強(qiáng)人意，暫且不予置評。

相信在不遠(yuǎn)的將來，高端、優(yōu)質(zhì)的電動微卡就將會以驚艷的姿態(tài)展現(xiàn)在大家的面前。讓我們共同拭目以待吧…………