月25號(hào)，荷蘭知名的卡車廠商品牌達(dá)夫（DAF）發(fā)布了改款的New XF和CF。很遺憾，此次達(dá)夫發(fā)布的新車型并不是全新?lián)Q代，還是在歐六車型基礎(chǔ)上再次升級(jí)，套用他們總裁的話就是“讓最好的卡車變得更好�！�

荷蘭知名的卡車廠商品牌達(dá)夫（DAF）發(fā)布了改款的New XF和

升級(jí)了什么

同斯堪尼亞Streamline，依維柯Stralis XP等車型一樣，外觀并沒有什么改變，重要的升級(jí)是在底盤上，變得更加高效，精益求精的升級(jí)。新XF/CF主要有5大提升

新的佩卡MX11/13發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、后橋、動(dòng)力總成軟件、空氣動(dòng)力學(xué)等升級(jí)，降低了車輛7%的燃油消耗率。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率、效果升級(jí)。

自重減輕100公斤，尾氣后處理系統(tǒng)更小更輕。

服務(wù)里程間隔最長(zhǎng)20萬公里。

外觀改進(jìn)3處

甩一張改款前的達(dá)夫卡車照片和現(xiàn)在的新XF/CF照片對(duì)比，做大家來找茬游戲是一點(diǎn)問題 都沒有。新車型的外觀變化不是特別熟悉達(dá)夫卡車的人根本分不出來。3個(gè)比較明顯的變化集中在前臉上、中、下位置。

上：遮陽(yáng)板做了新的設(shè)計(jì)，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，并增添了一個(gè)銀色的裝飾條。

中：前臉面罩DAF品牌標(biāo)志變成了鍍鉻版本。

下：保險(xiǎn)杠中間，多了一段銀色的裝飾條。

以上就是達(dá)夫新款XF/CF外觀的升級(jí)變化。

按鍵可隨意調(diào)整位置

內(nèi)飾做了一些微調(diào)，基本看不出來有什么區(qū)別。T形儀表臺(tái)對(duì)稱布局，仿桃木裝飾條真的惡俗到?jīng)]朋友，拉低了車內(nèi)檔次感。官圖展示的咖啡色內(nèi)飾、厚實(shí)的真皮座椅真的好誘惑人，豪華版本內(nèi)飾的車型將會(huì)標(biāo)配真皮方向盤。XF最大號(hào)的SuperSpace的內(nèi)部空間是一大優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)部的升級(jí)主要是空調(diào)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就是它變得更“精明”了，能利用外部環(huán)境去調(diào)整室內(nèi)溫度的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)消耗自身的能源去調(diào)節(jié)。例如加熱，熄火后也可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散發(fā)的余熱給駕駛室升溫，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

儀表臺(tái)上的按鍵重新設(shè)計(jì)了新的字符，更便于駕駛員觀察按鍵。最重要的是開關(guān)自帶驅(qū)動(dòng)程序，即插即用，駕駛員可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣調(diào)整按鍵布局。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)簡(jiǎn)單的照明電路里面，開關(guān)就是負(fù)責(zé)控制電源的通短，電流從開關(guān)經(jīng)過。

達(dá)夫這種自帶驅(qū)動(dòng)程序的開關(guān)就不一樣了，還是那個(gè)照明電路，里面新增了一個(gè)ECU，電路的通斷變成了ECU控制，開關(guān)的作用就是給ECU信號(hào)，告訴它我要開燈了，它就會(huì)接通電源。

那么在這種情況下，就可以根據(jù)功能給開關(guān)設(shè)置不一樣的驅(qū)動(dòng)程序，ECU會(huì)識(shí)別開關(guān)發(fā)出的指令是什么，至于是從哪里發(fā)出來它不用管也不需要管。開關(guān)的接口也就成了標(biāo)準(zhǔn)接口，在儀表臺(tái)上隨意調(diào)整位置都是沒有任何問題的，反正每個(gè)位置預(yù)留的線都是通信作用。CAN總線的完美應(yīng)用。

如果還不能理解，再舉一個(gè)例子，新的車型上的按鍵位置就相當(dāng)于電腦上的USB接口，按鍵相當(dāng)于U盤，不管你從哪個(gè)USB接口插入，電腦都能識(shí)別到U盤的信息。

駕駛室內(nèi)燈光除了基礎(chǔ)的照明模式，還有一個(gè)夜間駕駛模式和放松模式，非常人性化。

會(huì)“超頻”的發(fā)動(dòng)機(jī)

新車型最想炫耀的是升級(jí)的佩卡（PACCAR）MX11/13發(fā)動(dòng)機(jī)。新的活塞環(huán)、活塞裙部設(shè)計(jì)有助于減少活塞在氣缸內(nèi)的摩擦，VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)和2500bar燃油噴射壓力提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

提升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩可以獲得更高的燃油效率。所以，他們?cè)谧兯倨魈幱谧罡邠跷幌碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)“超頻”提升低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。以MX13發(fā)動(dòng)機(jī)483馬力版本為例，最大輸出扭矩是2350Nm（900-1365rpm），但是變速器擋位處于最高擋的時(shí)候，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在900-1125rpm范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出會(huì)增加到2500Nm，已經(jīng)可以媲美部分500馬力機(jī)型的動(dòng)力。

佩卡發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器性能也得到提升。PACCAR MX-11發(fā)動(dòng)機(jī)的最大制動(dòng)功率從320 kW增加到340 kW，制動(dòng)功率在1,000至1,500轉(zhuǎn)/分之間增加了20％。MX-13的最大制動(dòng)功率不低于360 kW，1,200至1,500 rpm范圍內(nèi)，制動(dòng)功率提高了30％。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下制動(dòng)功率的提升最大好處是發(fā)動(dòng)機(jī)不需要降低提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能獲得可觀的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，特別是一些對(duì)聲音敏感的駕駛員不喜歡太高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)出的噪音。

高效率傳動(dòng)

最新一代采埃孚TraXon自動(dòng)變速箱是新CF和XF系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，標(biāo)配12擋，可選16擋版本。較少的摩擦損失，更快的升檔速度和EcoRoll有助于最低的燃油消耗。由于安靜平穩(wěn)的操作和精確的離合器控制，駕駛員的舒適度得到了提升。

后驅(qū)動(dòng)橋可以選配讓人震驚的2.05速比，這相當(dāng)于變速器最高擋為直接擋（傳動(dòng)比1：1）的時(shí)候，車輪轉(zhuǎn)速約等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一半，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出要求特別高。小傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)是為了降低高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)在這個(gè)配置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000-1040rpm就可以跑到85Km/h的車速。驅(qū)動(dòng)橋差速器全新設(shè)計(jì)的齒輪耐用性、傳動(dòng)效率提升，噪音降低。為了再進(jìn)一步提高燃油效率，后橋使用低粘度齒輪油，輪端軸承摩擦系數(shù)降低后油位也跟著降低，不需要那么多油潤(rùn)滑軸承了，這些舉措都是為了減少內(nèi)部的阻力。在低油耗的基礎(chǔ)上再降低7%燃油消耗真難。

萬公里保養(yǎng)間隔

尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越高，尾氣后處理系統(tǒng)的體積也會(huì)隨之增加，因?yàn)閮?nèi)部的東西變多了，各種催化器、過濾器都要占據(jù)不小的空間。對(duì)比歐四和歐六同品牌車型的“消音器”（尾氣后處理系統(tǒng)）體積，很明顯可以看出來歐六車型的體積要大許多。

達(dá)夫此次新車型用了緊湊型排氣后處理系統(tǒng)（Exhaust After-treatment System (EAS)），英文縮寫簡(jiǎn)稱EAS，體積相比于之前的后處理系統(tǒng)減少了40%，并且還不影響排氣背壓、轉(zhuǎn)化效率等性能，反而因?yàn)轶w積小加快了尾氣后處理速度。自重相比之前的后處理系統(tǒng)也降低50Kg。

牽引車底盤空間寸土寸金，小體積的EAS可以讓底盤有更多空間布局其他附件和功能部件。即使什么功能都不加，油箱容積也可以加大，達(dá)夫可以在底盤兩側(cè)布置總計(jì)1500升容積的油箱。

底盤其他方面還有一些減重優(yōu)化，自重又降低了50Kg，加上尾氣處理系統(tǒng)50Kg的減重，新車型自重降低了100Kg。咋一看100Kg好像沒什么，國(guó)產(chǎn)車宣傳的時(shí)候隨隨便便都是幾百公斤的減重，什么鋁合金輪圈、空氣懸架、輕量化車架之類的，你讓他們?cè)谧隽诉@些輕量化措施之后再減100Kg試試。從60分進(jìn)步到90分很容易，想要從90分再進(jìn)步1分都是很艱難的。

有一點(diǎn)很震驚，達(dá)夫新XF/CF保養(yǎng)間隔里程最長(zhǎng)可以做到20萬公里。想要達(dá)到20萬功能里保養(yǎng)一次肯定是有很多限制條件的，但是也能反映出車輛保養(yǎng)間隔已經(jīng)可以做到很長(zhǎng)，15萬公里一次也很嚇人了。

新達(dá)夫還有幾塊基于軟件層面的更新，暫時(shí)就不說了。達(dá)夫雖然沒有在大陸地區(qū)銷售，介紹它新車型的目的在于從歐洲卡車產(chǎn)品上看車輛發(fā)展的趨勢(shì)和理念。歐卡已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的水平，想要有革命性的的進(jìn)步已經(jīng)很難，每一次的升級(jí)改款都是精益求精的過程，讓產(chǎn)品變得更好。根據(jù)其他廠商和達(dá)夫的產(chǎn)品，“高效”幾乎成了共識(shí)，大家都在盡力打造更高效的產(chǎn)品，斯堪尼亞Streamline、MAN Efficientline、依維柯Stralis XP等都是基于這個(gè)目的開發(fā)的高效版車型。