先講點(diǎn)題外話，很多人都推過(guò)手推車，把車推動(dòng)，需要咱們手上發(fā)出的力量（動(dòng)力）比手推車收到的阻力大才行，這一點(diǎn)很好理解。

回到車輛運(yùn)動(dòng)的受力分析，車輛在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力是動(dòng)力，車輛行駛過(guò)程中，車輛的動(dòng)力克服了阻力，而向前行駛。車輛的主要阻力則包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、爬坡阻力和其他阻力。

動(dòng)力大于阻力使得車輛加速向前，直到達(dá)到車輛的最大速度（動(dòng)力與阻力相同）。動(dòng)力大于阻力的越多，車輛的提速越快。

一般情況下，車輛剛起步時(shí)，空氣阻力很小，甚至可以忽悠不計(jì)，主要的阻力來(lái)源是滾動(dòng)阻力和在坡道上起步受到的爬坡阻力，而隨著速度的增大，空氣阻力也越來(lái)越大，增長(zhǎng)的比滾動(dòng)阻力快，滾動(dòng)阻力則不會(huì)出現(xiàn)太大的變化。那為了獲得更高的速度或更低的能耗，需要降低車輛的阻力，尤其是空氣阻力。

那我們先看一下空氣阻力在車輛高速行駛時(shí)占了幾成阻力，首先看圖說(shuō)話，據(jù)專家的試驗(yàn)和計(jì)算，在車速達(dá)到100km/h左右時(shí)，風(fēng)阻能占到全部阻力的40%，根據(jù)下圖我們還可以看到，如果進(jìn)一步提升車速，那么空氣阻力的將進(jìn)一步增長(zhǎng)，在全部阻力中的占比更大。

由此車輛高速行駛時(shí)，風(fēng)阻對(duì)行車的影響可見(jiàn)一斑。在夏天，很多專家建議車速超過(guò)70km/h時(shí)，關(guān)窗，開(kāi)啟空調(diào)來(lái)降溫，比起開(kāi)空調(diào)的方式，開(kāi)窗增大了空氣阻力，開(kāi)窗降溫的方式更費(fèi)油。這也是空氣阻力影響的緣故。

空氣阻力跟哪些方面有關(guān)

通過(guò)科學(xué)研究，空氣阻力與車輛的形狀、大小和迎風(fēng)面積以及車速等緊密相連�？諝庾枇εc車速的2次平方（車速×車速）成正比。

同樣的條件下，車速?gòu)?0公里/小時(shí)增大到80公里/小時(shí)，速度翻了一番，但是空氣阻力會(huì)變成原來(lái)的4倍，當(dāng)然不能為了降低空氣阻力，刻意降低行駛速度，那又與高效運(yùn)輸?shù)某踔韵噙`背。

如何降低風(fēng)阻成了高速行車要關(guān)注的問(wèn)題

既然不能刻意降低車速，也就只能從改變車輛的形狀、大小，來(lái)降低空氣阻力下手了。下圖是計(jì)算機(jī)仿真得到的牽引車受到空氣阻力的情況。

上圖比較了不同廠家的牽引車受空氣阻力的分析情況，曲線數(shù)值具體含義不去解讀，但是曲線的高低則相對(duì)直觀的說(shuō)明了牽引車哪個(gè)部位受空氣阻力的影響較大。

具體對(duì)于牽引車而言，如下圖，車頭迎風(fēng)區(qū)域，牽引車與掛車之間的空隙，掛車底盤部分，掛車尾部是空氣阻力最主要四個(gè)部分。

車頭迎風(fēng)區(qū)域和掛車尾部在車輛出廠以后幾乎不可能做任何改變，能改變的只有牽引車與掛車之間的空隙和掛車底盤部分。

那么頂側(cè)導(dǎo)流罩和側(cè)裙擋板的重要性也就凸顯出來(lái)，頂側(cè)導(dǎo)流罩除了一定的美觀作用，更多是為了降低風(fēng)阻，頂導(dǎo)流罩一般是安裝在廂式載貨車和集裝箱牽引車的駕駛室上部，使得頂導(dǎo)流罩上沿與貨箱基本平齊，有效的降低空氣阻力。

側(cè)導(dǎo)流罩一般只在長(zhǎng)途牽引車配備，略微外張，與貨箱兩側(cè)保持平齊，減少牽引車和掛車之間的空隙，形成相對(duì)外部隔離的密閉空間，也能有效降低空氣阻力。那么側(cè)裙擋板也不僅僅是保護(hù)行人和小車的手段，側(cè)裙擋板和上車踏板的包覆等也是有效降低空氣阻力的手段。

那么安裝降低風(fēng)阻設(shè)備的效果如何

有這樣一數(shù)字可以供參考，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.03，可以使每輛車百公里油耗節(jié)省2%，那么安裝了頂側(cè)導(dǎo)流罩和側(cè)裙擋板，能夠降低油耗達(dá)2%～5%。

因?yàn)槊總�(gè)廠家的車輛有所不同，即使取2%的低值，按年行駛里程為20萬(wàn)公里計(jì)算，因安裝降低風(fēng)阻設(shè)備（頂側(cè)導(dǎo)流罩和側(cè)裙擋板）一項(xiàng)，將降低燃油費(fèi)近一萬(wàn)元，應(yīng)該說(shuō)效果還是非常明顯的。