跨界車，英文簡稱Crossover。是一種可以自由穿梭于轎車、SUV、MPV、皮卡之間的多功能車。它既可以是轎車與SUV的組合，也可能是SUV與皮卡的交叉。但無論是哪一種它都是深受部分消費者青睞的跨界車。

跨界車在華最早出現(xiàn)于二十世紀七十年代，那時的跨界車都是在兩廂車基礎(chǔ)上改裝而成的，用來滿足部分用戶對于特殊用車的需求，比較典型的代表就是郵政運輸車，不過那時跨界車的銷量很小。但時至今日，經(jīng)過多年的發(fā)展變化和市場需求的不斷增加，跨界車儼然成為了當(dāng)下非主流車型中的主流車。

城市化發(fā)展迅速，多功能跨界車備受追捧

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，從2000——2009年，我國城市人口由4.59億增長到6.22億，城市化率已達到46.59%。在城市化高速發(fā)展的同時，市場對汽車的需求不僅是“量”上的與日俱增，對其“功能性”需求更加明顯。但現(xiàn)有的轎車、SUV、MPV等車型似乎并不能完成滿足消費者對于一車多用的需求。不過，正因此才有了跨界車的出現(xiàn)。

跨界車的最大特點是它的“多優(yōu)點集于一身”，因此很難將跨界車歸屬為轎車、SUV或者MPV�？缃畿噷崿F(xiàn)了消費者對汽車舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性等多方面需求在同一輛車實現(xiàn)的愿望。

因此，跨界車既能滿足部分商務(wù)人士對汽車舒適、豪華和多功能性的追求，同時也能滿足中小企業(yè)業(yè)主等對汽車舒適、實用性等需求，受到了商務(wù)、中小企業(yè)和家庭多層面次消費者的熱捧。

車企快速反應(yīng)，促進跨界車成長

在跨界車市場需求不斷增加的同時，各汽車企業(yè)也增加了對跨界車的重視。從最初克萊斯勒首先推出與跨界車類似的“城市SUV”概念后，各車企紛紛效仿。無論是你追我趕的相繼推出跨界車型，還是在原有暢銷車型基礎(chǔ)上推出跨界版，都表明大家對這塊“跨界蛋糕”不愿松口。

另一方面，跨界車的檔次也可以說是高中低檔一應(yīng)俱全。從幾萬到幾十萬，甚至上百萬。跨界車不僅在自身功能上實現(xiàn)了“跨界”，更在價格上跨了一大步。10萬以內(nèi)的跨界車基本以自己品牌為主，如果說長城哈弗M1、M2，奇瑞瑞麒X1算是入門級跨界車；那么東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross和中華駿捷Cross也可算得上自主品牌中跨界的佼佼者。

在進口跨界車方面，寶馬X5算是典型的成功者。雖然X5的定位是SUV但其個性時尚的外觀、合理的空間布局、完美的操控?zé)o不彰顯跨界本質(zhì)，而且58.8-185.3萬的售價自然也跨界了中、高兩層消費群體所需。此外，對于大部分中層消費者而言。標(biāo)致首款跨界車3008，以及大眾POLO、GOLF Cross版也是不錯的選擇，售價10-30萬對于中層消費者接受可能性會更多。自然就目前銷量而言，這兩款車的銷量也在不斷上升。

跨界車的未來-機遇>挑戰(zhàn)

對于跨界車未來的發(fā)展，貝葉思咨詢認為是機遇與挑戰(zhàn)并存，但機遇多余挑戰(zhàn)。緣何？跨界車雖然具有眾多優(yōu)點集于一身的優(yōu)勢，但也正是如此，不免讓跨界車有點“不倫不類”四不像的感覺，這就讓一些“講究”的人對它是敬而遠之。也許，這就注定了跨界車進入不了主流車型之列。

但從另一角度看，跨界車絕對是非主流中的黑馬。不僅因其超“適用”的多層面需求，可以滿足不同階層消費者的特殊需求。而且其價位范圍涉及較寬，從幾萬到十幾萬、幾十萬甚至百萬，跨界車在功能、價位上都是跨界而行。

現(xiàn)在各大車企雖然紛紛加入到跨界車的紛爭，但有些往往只是打出跨界概念的噱頭，真正推出具體車的不是很多，市場空間和可塑性仍很大。加之跨界車的市場反應(yīng)不錯，以東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross版為例，上市3個月銷量超3200量。因此，在跨界領(lǐng)域就目前分析認為機遇大于挑戰(zhàn)。