2011年以來，受到經(jīng)濟(jì)增速放緩、節(jié)能減排、城市擁堵、資源瓶頸等多方面問題制約，我國的汽車市場面臨增速硬著陸。與眾多商用車大幅負(fù)增長不同的是，客車由于順應(yīng)時勢而在傳統(tǒng)車型與新能源車型兩方面均大受追捧。業(yè)內(nèi)人士分析，在城市化深入、消費升級、節(jié)能與新能源汽車加大推廣力度的情況下，客車行業(yè)將保持穩(wěn)定的增長趨勢。

示范推廣力促節(jié)能車型

公交客車由于其路線固定、集團(tuán)化運營、短途運行等特征，成為節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域示范推廣的先行者。10日，工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委和財政部四部委聯(lián)合發(fā)文，加大對節(jié)能與新能源汽車示范推廣的廣度與深度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前在節(jié)能與新能源乘用車成本居高不下的情況下，公交客車將成為新政最大的受益者。

車企人士認(rèn)為，推廣新政提出了更為嚴(yán)格的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品的審核制度，這將解決當(dāng)前公交客車示范推廣過程中面臨的主要困難，從而大大促進(jìn)公交客車的銷售和實際使用數(shù)量。同時，新政策要求各地政府對地方保護(hù)主義政策的清理，也有助于客車生產(chǎn)商逐步打入全國范圍的市場。

目前，我國節(jié)能與新能源汽車的示范推廣主要集中在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，對購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。而其中，公交客車、環(huán)衛(wèi)車被認(rèn)為是目前最有可能全面推廣節(jié)能與新能源汽車的領(lǐng)域。

除了四部委對節(jié)能與新能源汽車推廣的要求提升，工信部副部長蘇波也在公開場合表示將促進(jìn)綠色低碳發(fā)展，推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級；而隨后全國工業(yè)系統(tǒng)節(jié)能減排工作電視電話會議召開等一系列的活動，透露出國家對節(jié)能環(huán)保相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重視力度進(jìn)一步加強(qiáng)。在這種背景下，碳排放量占比居前的汽車工業(yè)正經(jīng)歷節(jié)能減排的壓力和變革，而公交客車將成為變革的先行者。

傳統(tǒng)車型受益城市化

公交客車領(lǐng)域不僅面臨著新興領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域也有穩(wěn)定的增長預(yù)期。

中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清表示，客車市場的增幅高于預(yù)期，特別是公交客車在經(jīng)歷2010年的短暫調(diào)整之后，仍然是市場增幅的主要來源。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的50家客車企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1-10月累計銷售客車18.83萬輛，同比增長7.73%。其中，公交客車共計銷售5.28萬輛，同比增長10.50%，領(lǐng)先于行業(yè)整體水平。

不僅如此，9月交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于積極推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的意見》也保證了在今后至少5年時間內(nèi)，公交客車發(fā)展前景穩(wěn)定可期。

佘振清表示，政策實施將對未來5-10年客車市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。預(yù)計未來的道路客運是以城鎮(zhèn)為節(jié)點、以公交化客運模式為主體、用介于長途客車和城市公交客車的新車型為載體的城鄉(xiāng)客運一體化的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展政策將推動未來的道路客運網(wǎng)絡(luò)逐步形成。