在這種矛盾的不斷調(diào)解過(guò)程中，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)上出現(xiàn)了“奇怪的平衡”：高端產(chǎn)品難推廣，市場(chǎng)潛力大；低端產(chǎn)品好上量，前景卻不被看好。在高、低端產(chǎn)品的擠壓下，中端產(chǎn)品脫穎而出，成為市場(chǎng)調(diào)整期的黏合劑。

用戶偏好中端車

“我國(guó)的商用車行業(yè)處于訂單式生產(chǎn)階段，用戶需要什么樣的車，整車廠就能為其生產(chǎn)什么樣的。所以，高端產(chǎn)品的外觀，相對(duì)低一些的配置，用戶的這種需求也能被滿足。據(jù)我了解，這部分用戶不在少數(shù)�！蹦晨ㄜ嚻髽I(yè)保定銷售公司人員介紹道。

由于客車市場(chǎng)的公司化程度高于貨運(yùn)行業(yè)，公交車和長(zhǎng)途客運(yùn)車輛逐漸淘汰低端車輛，采用中高端車型。在國(guó)家大力發(fā)展城鄉(xiāng)公交的政策推動(dòng)下，這部分用車也趨向中高端。蘇州金龍廣州地區(qū)市場(chǎng)部經(jīng)理魏國(guó)琪告訴記者：“就整個(gè)客車市場(chǎng)而言，中端車型的需求量最大，大約能占60%的份額�！�

行業(yè)發(fā)展 快于用戶的困惑

近幾年，商用車行業(yè)處在與國(guó)際迅速接軌的狀態(tài)，無(wú)論是車輛外觀還是配置都得以提升。在客車行業(yè)存在一種說(shuō)法：走高端化路線是對(duì)企業(yè)實(shí)力的證明，也是自身發(fā)展的需要。這與魏國(guó)琪的觀點(diǎn)如出一轍：“客車企業(yè)走高端化路線，一方面，因?yàn)楦叨塑嚴(yán)麧?rùn)更豐厚；另一方面，發(fā)展高端車型對(duì)企業(yè)知名度的提升有很大幫助�！�卡車企業(yè)也在生產(chǎn)中端車，亦或提供中端配置的“高端產(chǎn)品”。

其實(shí)，這正是行業(yè)發(fā)展過(guò)快，用戶盈利能力遲遲得不到改善帶來(lái)的惡果。企業(yè)有能力推出技術(shù)含量較高的高端產(chǎn)品，用戶對(duì)此也有需求，卻礙于購(gòu)買能力只能退而求其次，反而導(dǎo)致高端產(chǎn)品需要“探下身來(lái)”才能被用戶接受。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)需全面

“十二五”是我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的全面升級(jí)時(shí)期，商用車產(chǎn)業(yè)亦如此。相比我國(guó)加入世界貿(mào)易組織這10年的高速發(fā)展，目前商用車正處于“二次崛起”的關(guān)鍵時(shí)期，不再僅僅是簡(jiǎn)單的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，而是包括品質(zhì)、品牌等要素在內(nèi)的綜合實(shí)力的崛起。

企業(yè)最初的市場(chǎng)定位尤為重要，而這往往被高速發(fā)展的企業(yè)所忽視。面對(duì)目前商用車企業(yè)重兩端、輕中端的情況，有專家認(rèn)為關(guān)鍵就在于有些企業(yè)對(duì)產(chǎn)品定位和市場(chǎng)定位不加區(qū)別，誤認(rèn)為是同一概念。

企業(yè)要想賣好產(chǎn)品，就得清楚用戶需要什么，目前企業(yè)并不能完全了解目標(biāo)用戶。只有做到想用戶所想、產(chǎn)用戶所需，全面升級(jí)才有望實(shí)現(xiàn)�！艾F(xiàn)在企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)等方面的儲(chǔ)備已經(jīng)比較到位，我認(rèn)為著重需要解決的問(wèn)題，在于更直接有效地對(duì)接用戶需求�！蹦硺I(yè)內(nèi)專家表示：“惟此，用車需求才能得以釋放，高端產(chǎn)品才能真正高端�！�