目前，北京市機動車總量已突破510萬輛。相關(guān)專家指出，這五百多萬輛在用汽車正是北京大氣污染物的最大“貢獻(xiàn)者”，約占北京大氣污染物總量的50%以上。因此，升級油品等級，從嚴(yán)執(zhí)行機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，已成為北京市治理空氣和環(huán)境污染、控制PM2.5指數(shù)的重要應(yīng)對舉措。據(jù)透露，北京機動車京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計在9月至10月份正式出臺。

8月1日后，市內(nèi)全面供應(yīng)京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級，油品先行。自5月31日始，北京市開始執(zhí)行第五階段車用汽油和柴油標(biāo)準(zhǔn)，至7月31日止，京城各主要加油站運營商，如中石化、中石油、殼牌的油品置換工作已全部完成。自8月1日后，全市各加油站正式對外供應(yīng)京Ⅴ油品。與此同時，市環(huán)保局聯(lián)合其他相關(guān)部門對各加油站網(wǎng)點加大了抽檢力度，以確保此后所供應(yīng)汽柴油全部符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)志著自即日起，北京市境內(nèi)所有車輛每天“喝”的汽油、柴油已提前進(jìn)入京Ⅴ時代。

8月7日，記者在對市內(nèi)三環(huán)沿線的幾個加油站進(jìn)行探訪時發(fā)現(xiàn)，幾乎所有加油站附近的油品標(biāo)號、價格牌上，原先的90、93、97標(biāo)號國Ⅳ油品字樣都已分別被89、92、95號國Ⅴ油品字樣所取代，不過相對應(yīng)的價格暫時還沒有什么改變。

根據(jù)以往油品升級的慣例，價格都會做出相應(yīng)調(diào)整，調(diào)整方案的推出，一般會有半年左右的滯后期。據(jù)加油站工作人表示：“國Ⅴ油品的價格是遲早要調(diào)整的，可能目前還暫時處在一個試用階段或車主自適應(yīng)階段吧。”而究竟是采取“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，還是“優(yōu)質(zhì)優(yōu)稅”的方式來進(jìn)行油價的調(diào)整，目前尚在討論當(dāng)中。但如果按中石化、中石油方面測算，每噸汽油從國Ⅳ升級為對標(biāo)歐Ⅴ，成本大約上升300元/噸，預(yù)計京Ⅴ比京Ⅳ油要上調(diào)0.2-0.3元/升。

預(yù)計九、十月機動車施行京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)

北京市第五階段車用汽油和柴油標(biāo)準(zhǔn)的正式實施，既使北京市車用燃油清潔化水平與目前國際實行的最嚴(yán)要求一致，也為北京執(zhí)行更高等級的機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了條件。據(jù)透露，預(yù)計自9月至10月份機動車京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺之后，北京的所有乘用車將正式執(zhí)行相當(dāng)于歐Ⅴ等級的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。另據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車廠商可提供的歐Ⅴ排放乘用車已較為豐富，達(dá)366種，完全可以保證北京車市在油品和排放標(biāo)準(zhǔn)升級過程中實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

車用汽柴油品質(zhì)和機動尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級、對改善北京的空氣質(zhì)量貢獻(xiàn)巨大，其減排效果亦立竿見影。據(jù)北京市環(huán)境保護局機動車排放管理處處長李昆生表示，從6月份開始，本市跟機動車相關(guān)的污染物指數(shù)均有不同程度的下降，其中氮氧化物明顯下降。根據(jù)檢測，相比之前的京Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，京Ⅴ油品硫含量降低了80%。京Ⅴ油品標(biāo)準(zhǔn)實施后，輕型車氮氧化物將減少25%，總體污染物排放將減少40%，重型車氮氧化物將減排43%。預(yù)計北京市全年僅二氧化硫排放量就可減少432噸，即每天可減少1.18噸。

北京商用車或明年直接從國Ⅲ升級國Ⅴ

但是，一個眾所周知的現(xiàn)實是，對于商用車尾氣排放的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，仍停留在國Ⅲ的水平。今年年初，環(huán)保部發(fā)布《關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，規(guī)定自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機（主要指柴油發(fā)動機）與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這已是第二次推遲重型柴油汽車執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的日期了。

正因為排放標(biāo)準(zhǔn)的不同步，使商用車成了名副其實的汽車尾氣污染大戶。據(jù)統(tǒng)計，目前北京包括營運客車、廂式貨車、重載卡車等在內(nèi)的商用車總量達(dá)30萬輛，相對于近500萬輛的乘用車來說，占比非常小，然而其排放污染物總量卻占到全市汽車尾氣排放的一半左右。

因此，在北京執(zhí)行第五階段車用汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)之后，僅要求市內(nèi)乘用車執(zhí)行排放更清潔的京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對此，市環(huán)保局李昆生表示：“如果明年7月1日全國商用車成功升級至國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，北京商用車或?qū)㈩I(lǐng)先于全國標(biāo)準(zhǔn)，從國Ⅲ排放直接升級為目前的國Ⅴ等級標(biāo)準(zhǔn)�！�

商用車從國Ⅲ躍升國Ⅴ，需可行性分析

北京商用車從國Ⅲ排放直接升級為歐Ⅴ等級標(biāo)準(zhǔn)，這一假設(shè)性問題一經(jīng)提出，便在商用車業(yè)泛起了不小波瀾。對于這一設(shè)想到底能不能落到實處？各家觀點不一。

李昆生表示，：“北京目前公交車、環(huán)衛(wèi)車已普遍達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，只有一些較為普通的商用車仍在執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。但隨著京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實施，國內(nèi)主要商用車生產(chǎn)企業(yè)肯定會提前跟蹤北京排放標(biāo)準(zhǔn)升級的步伐，協(xié)同各商用車發(fā)動機廠商加快國Ⅴ動力車型的創(chuàng)新、研制和制造，預(yù)計明年拿出對標(biāo)歐Ⅴ的產(chǎn)品是沒有問題的�！�

“在北京，如果使用京Ⅴ油的車輛，出京短期用外地的國Ⅳ油，應(yīng)該問題不大。但如果國Ⅴ車用國Ⅲ油甚至國Ⅱ油，對發(fā)動機可能會有損害。因此，全國國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)能否切換成功，是北京商用車新車排放標(biāo)準(zhǔn)明年能否對標(biāo)歐Ⅴ的關(guān)鍵�！� 汽車專業(yè)人士表示。

另據(jù)了解，目前國內(nèi)柴油質(zhì)量普遍低于汽油質(zhì)量，除北京、上海、廣州等少數(shù)城市能供應(yīng)國Ⅳ柴油外，絕大部分地區(qū)還在使用國Ⅱ甚至國Ⅰ柴油，這是影響全國商用車新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級的重要原因。此外，目前國內(nèi)除了新能源和燃?xì)馍逃密嚹苓_(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，其他符合歐Ⅴ排放的柴油發(fā)動機和燃油卡客車屈指可數(shù)。

每當(dāng)想起在北京的道路上，商用車從身邊一路黑煙疾馳而過并發(fā)出轟隆吵雜的噪音聲時，空氣頓時渾濁不堪，抬頭仰望下些許被污染的天空。記者就覺得，北京在治理汽車尾氣污染、監(jiān)控pm2.5空氣指數(shù)的過程中，油品、排放必須執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)，乘用車、商用車更不能特殊對待。如果北京果真能實現(xiàn)境內(nèi)所有車輛同喝一種品質(zhì)的油，同排一樣清潔的氣，那時的北京一定會是——藍(lán)天白云、空氣清新，環(huán)境宜人。