在本次廣州車展上，江淮為了彰顯與納威司達(dá)的的合作關(guān)系，廠方盡心在展臺(tái)上放置了一臺(tái)原裝進(jìn)口的“萬(wàn)國(guó)”P(pán)ROStar+長(zhǎng)頭牽引車，雖然PROStar在去年上海車展就已經(jīng)展出過(guò)，但是這臺(tái)酒紅色車身的長(zhǎng)頭車在眾車當(dāng)中還是格外搶眼，為此我們特別留意了這款車，為大家展示這臺(tái)紅酒般的美國(guó)范兒。

● 納威司達(dá)的誠(chéng)意 萬(wàn)國(guó)PROStar

展臺(tái)上這輛“萬(wàn)國(guó)”P(pán)ROStar靜靜的坐落于江淮展廳當(dāng)中，似乎告訴我們，它有一個(gè)不一樣的身世。確實(shí)，這臺(tái)大洋彼岸的長(zhǎng)頭牽引車更像是為江淮鼓勁打氣而來(lái)，一襲酒紅色的車身在展臺(tái)當(dāng)中格外顯眼。

在美國(guó)這樣地域遼闊的國(guó)家，長(zhǎng)頭重型卡車是公路上無(wú)可爭(zhēng)議的霸主。美國(guó)卡車司機(jī)對(duì)長(zhǎng)頭卡車的熱愛(ài)超過(guò)任何一個(gè)國(guó)家。而問(wèn)到為什么美國(guó)重型車特別鐘情于長(zhǎng)頭的設(shè)計(jì)，這是因?yàn)樵诿绹?guó)受到限制的是載貨空間長(zhǎng)度而不是卡車車身長(zhǎng)度，因?yàn)檐囶^的長(zhǎng)短對(duì)他們來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何影響。

座位安置在前后軸之間也對(duì)提高駕駛舒適性有一定幫助。在平頭卡車上司機(jī)基本上坐在前橋上，盡管有多重減震，但行駛在路況不好的地方仍不可避免來(lái)自底盤(pán)的沖擊。長(zhǎng)頭卡車前面的引擎?zhèn)}可以給予駕駛員強(qiáng)有力的保障，這是平頭卡車無(wú)法比擬的，其安全性與舒適性可謂更高一籌。

● 外觀細(xì)節(jié) 逐步融合歐式風(fēng)格

鍍鉻的進(jìn)氣格柵以及保險(xiǎn)杠充滿著美式風(fēng)格，而凌厲的大燈一改往日的方方正正，凸顯強(qiáng)烈的歐式風(fēng)格。

從車后可以直觀的看到導(dǎo)流罩，相比上代車型，這代車型更注重降低風(fēng)阻，大面積的導(dǎo)流罩將駕駛室延長(zhǎng)包裹，就連車身底部的油箱都被導(dǎo)流罩蓋住了。雖然小編不知道這款車的風(fēng)阻系數(shù)，但不難想象設(shè)計(jì)師在降低風(fēng)阻方面還是下了很大的功夫。

與上一代prostar相比，這代車的外觀線條更具流線型，雖然整體外觀統(tǒng)一是“萬(wàn)國(guó)”家族風(fēng)格，但在車身側(cè)圍處，Prostar勾勒出的線條讓這款車更加美感。

● 小結(jié)

納威司達(dá)的這款Prostar在外觀上吸收了歐洲國(guó)家的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，雖然整體造型仍是美國(guó)風(fēng)格，但是其車身線條已經(jīng)趨近于歐洲風(fēng)格。

● 駕駛室 舒適寬敞人性化十足

駕駛室內(nèi)的噪音比上代車型又降低了9%，離合器踏板反饋力也減少了20磅，換擋時(shí)更加輕松。

中控臺(tái)中的三分之二面積都側(cè)傾于駕駛員位置，而木紋裝飾在其中的點(diǎn)綴也十分討巧，可謂百看不膩，不過(guò)這款展車的配置并不高，與2010年美國(guó)中部卡車展上首次亮相的展車相比，少了很多配置，明眼的網(wǎng)友相信一看就能發(fā)現(xiàn)各種差異。

寬敞的后臥加裝了豐富的人性化設(shè)備，譬如可以遮擋隱私的側(cè)車窗、閱讀燈、臥鋪空調(diào)，更讓人想不到的是納威司達(dá)還為這款車準(zhǔn)備了一個(gè)大車簾子，充分保護(hù)了駕駛員的隱私。這些無(wú)不讓人感嘆，美國(guó)人真會(huì)享受生活。

● 參數(shù)配置 接軌國(guó)際技術(shù)尚可

這臺(tái)納威司達(dá)ProStar展車用的是直列6缸的MaxxForce 13發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為13升的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為321hp，而最大扭矩則達(dá)到了2108N.m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了美國(guó)EPA2010的排放標(biāo)準(zhǔn)。傳遞動(dòng)力的是一臺(tái)13檔AT自動(dòng)變速箱，大部分美國(guó)車都喜歡用Eaton公司的變速箱，小編預(yù)計(jì)這臺(tái)車也不例外。車后橋采用的是工字梁?jiǎn)渭?jí)減速橋，主減速比為3.73。

據(jù)悉，為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，除了整車重量減少了700磅，還采用了離合器空氣壓縮機(jī)，變速風(fēng)扇，低粘度機(jī)油，改良后軸潤(rùn)滑等措施。

● 編后語(yǔ)

長(zhǎng)頭卡車的舒適性與安全性一直為人稱道，而且江淮與納威司達(dá)一直試圖合作生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車；但是在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)制性法規(guī)下，想要真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)還是有一定難度的。雖然今天我們只能領(lǐng)略到國(guó)際一流長(zhǎng)頭卡車的制造水準(zhǔn)，但相信今后我們也能擁有這樣一流的長(zhǎng)頭卡車。