眾所周知，在普通的公路物流領(lǐng)域，幾乎不會有人去考慮4x4的拖頭，增加整車重量和油耗不說，還提高了車輛的離地間隙，讓上下車變得困難。但在今年的MAN圣誕巡游中，卻出乎意料的采用了一臺4x4的TGX18.540卡車，但與傳統(tǒng)的前橋驅(qū)動不同，這臺TGX卡車前橋采用了MAN公司獨有的HydroDrive靜液壓驅(qū)動前橋技術(shù)。什么是HydroDrive？看完這篇文章或許你會有一個大致的了解。

采用靜液壓驅(qū)動前橋的MAN圣誕卡車

作為MAN公司的獨家技術(shù)，HydroDrive系統(tǒng)中變速箱的輸出端上有一個液壓泵，為前橋上的輪轂液壓馬達饋液。這種穩(wěn)定而免維護的技術(shù)在耗油量和磨損方面都可以與常規(guī)的后輪驅(qū)動相媲美，同時還具有傳統(tǒng)去輪驅(qū)動所不具備的一系列優(yōu)點。由于采用了靜液壓車輪馬達，因此不再需要傳統(tǒng)全輪驅(qū)動車輛上所用的分動箱。

裝配HydroDrive技術(shù)的MAN卡車比起采用傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動技術(shù)重量降低了400公斤左右，而油耗僅與傳統(tǒng)后輪驅(qū)動車輛相同，并且駕駛室可以維持平常的高度而不需要升高，解決了攀爬駕駛室的困難。目前采用HydroDrive技術(shù)的MAN卡車涉及的范圍涵蓋了2軸的18噸級至4軸35噸級的重型車。

采用HydroDrive技術(shù)的MAN卡車基本上都采用前橋鋼板彈簧后空氣懸掛的形式，在特殊地形需要前橋驅(qū)動力的時候，只要通過儀表盤上的按鍵開啟HydroDrive開關(guān)，離合器會迅速連接上，前橋就能接通動力帶動車輛前行。需要說明的是，裝備HydroDrive系統(tǒng)的車輛在道路上行駛時只驅(qū)動后輪，液壓泵和車輪液壓馬達不會產(chǎn)生摩擦力。而在全輪驅(qū)動時，前輪驅(qū)動的動力傳輸元件即使在系統(tǒng)關(guān)閉的時候仍然一同轉(zhuǎn)動。

需要啟動HydroDrive的行駛狀況包括田間小路、建筑工地、泥漿以及冰雪等光滑路面以及山地路段等。據(jù)介紹，HydroDrive在行駛速度超過30km/h后，系統(tǒng)自動斷開，為了提示駕駛員是否正確操作，當HydroDrive激活時，在儀表顯示屏上會有一個指示燈亮起。

HydroDrive介于常規(guī)的后輪驅(qū)動與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動之間，MAN公司至今已經(jīng)售出數(shù)以千計采用HydroDrive的MAN重型卡車，而這些卡車大部分都是應(yīng)用到了建筑自卸用車上，隨著該技術(shù)逐漸被人所接受，道路運輸車輛選配HydroDrive技術(shù)的也在逐漸增加，有了它的幫助，將有效擴展這些車輛的應(yīng)用范圍。