近些年，國內(nèi)重卡由低向高走的趨勢越發(fā)明顯——跟國內(nèi)低端卡車市場逐年銷售下降相比，自2010年開始中高端卡車市場卻增長迅速，且進口車也在不斷增長，高端重卡更是以每年1%的速度在增長。照此趨勢，預(yù)計到2020年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。

高端重卡市場擴容，各方聞風而動，不斷加碼對這一市場領(lǐng)域的開拓。而參與競爭的不僅有跨國重卡企業(yè)，也有本土重卡企業(yè)。不過，就目前來看，在中國高端重卡市場唱主角的還是這些擁有先進技術(shù)的跨國重卡。面對中國快速發(fā)展的高端重卡市場，它們毫不掩飾其擴張的“野心”。

需求向上

國內(nèi)重卡市場從低到高的發(fā)展態(tài)勢都是隨著中國的重卡需求在改變。

隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展，長途重載運輸將細化路線、細分市場，在不同的路線選擇不同的車型，重型卡車在運輸效益方面的優(yōu)勢促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發(fā)展越發(fā)明顯，高端重載車型在公路貨運周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。

此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車類領(lǐng)域，無論是進口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預(yù)期未來這類高端重卡市場將呈快速增長的走勢。

在本土重型卡車產(chǎn)品向高端走的道路上，國內(nèi)本土品牌通過合資合作，正在積極地向世界頂級重卡靠攏。同時，重卡行業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)上都有所突破，特別是在行業(yè)領(lǐng)域中不斷地開展創(chuàng)新業(yè)務(wù)，為行業(yè)的發(fā)展帶來了更長遠的發(fā)展契機。根據(jù)IHS全球卡車市場研究數(shù)據(jù)，中國卡車市場將在2010—2030年間逐漸走向中高端。

跨國唱主角

在中國重卡成長的過程中，跨國重卡在中國高端市場唱主角。

近年來，高端重卡市場已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。其中，奔馳和沃爾沃在進口高端重卡市場上占據(jù)約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。

斯堪尼亞當初之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品的需求。據(jù)斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池預(yù)測，今后，隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。

加碼中國

目前中國高端市場規(guī)模如何？全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜表示，從2010年起，國內(nèi)高端重卡市場以每年1%的速度遞增；2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，2012年這一細分市場的銷量突破1萬輛。

盡管市場份額不高，但由于看好這一細分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。

瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發(fā)動機的G400重卡將于今年投放中國市場，同時還將加速網(wǎng)絡(luò)布局，向內(nèi)陸地區(qū)延伸；意大利依維柯集團計劃年內(nèi)推出新的高端中重卡產(chǎn)品。據(jù)菲亞特工業(yè)集團亞太區(qū)依維柯中國業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧預(yù)測，到2016年，中國高端進口卡車預(yù)計能達到1.6萬輛的規(guī)模，而依維柯也希望能“分食20%至30%的市場份額”。

在眾多跨國卡車企業(yè)中，發(fā)展勢頭最猛，同時在中國高端市場擴張最快、最有野心的當屬梅賽德斯-奔馳。梅賽德斯-奔馳不僅在加緊擴張其在中國的卡車業(yè)務(wù)，同時也將其客車業(yè)務(wù)引入到中國，在中國高端商用車市場形成卡客車共同發(fā)展之勢。

對于跨國企業(yè)紛紛加碼中國的行為，何墨池的一句話道出了他們的心聲：“中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認為全球重卡市場的未來在中國。”