歲末年初，回首卡車企業(yè)一年走過的路，不難發(fā)現，2013年卡車企業(yè)顯出四大態(tài)勢。這些態(tài)勢有的還會延續(xù)到2014年，影響新一年里卡車企業(yè)和卡車市場的走勢。

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中重卡企業(yè)銷量同比增長

《中國汽車工業(yè)產銷快訊》的數據顯示，2013年1~11月，重卡總銷量為69萬輛。預計今年全年銷量可達77萬輛，同比增長21%，2013年重卡市場已經復蘇。得益于此，中重卡企業(yè)銷量大多實現了同比增長。

一汽解放銷售中重卡18.8萬輛，同比增長20%，超額11個百分點完成年初銷量目標。東風汽車中重卡銷量為16.3萬輛，重卡銷量同比增長20%，中卡銷量同比增長17%。中國重汽重卡銷量為12萬輛，同比增長12%。2012年跌入低谷的上汽依維柯紅巖，在2013年銷量同比增長65%，達到2.8萬輛。只有北奔重汽銷量下滑，僅售出1.7萬輛。

中重卡企業(yè)銷量同比增長自然與全行業(yè)景氣有關。而全行業(yè)景氣得益于宏觀經濟增長7.7%、城鎮(zhèn)化、國四排放升級、經銷商降價等一系列因素。

國四排放升級給企業(yè)造成壓力

國四排放升級對中重卡企業(yè)來說有利好的一面。原定于7月1日實施的國四排放標準，刺激了上半年3、4月的重卡銷量，一些用戶為節(jié)約購車成本爭相在排放標準實施前購買國三重卡，使3月重卡銷量沖到8.6萬輛。沒想到，國四排放標準未能按期實施，而是根據各地區(qū)情況分別實施，各地一般在明年1月1日都將步入國四門檻，這使得10月之后國三重卡銷量大增。經銷商為趕在國四排放標準真正實施前消化國三庫存車，普遍大降價，透支了明年的需求。

但國四排放標準實施時間的不確定也給企業(yè)造成了困擾。首先，造成企業(yè)排產困難；其次，經銷商備貨兩難；再次，油品不達標造成國四發(fā)動機“中毒”，也讓企業(yè)平添了煩惱。

企業(yè)著力調整產品結構

2013年，北奔重卡的銷量還不及年初銷量目標3.5萬輛的一半，根本原因是產品結構不合理。北奔重汽集團營銷公司總經理邵景坤表示，由于內蒙古等地露天煤礦開采的停滯導致作為北奔重汽拳頭產品的坑口自卸車銷量下滑。為此，北奔2014年的銷量目標將調整產品結構也考慮在內，不僅設定2014年銷量為2.5萬輛，還詳細規(guī)定了牽引車銷量為6800輛，占31%，自卸車8800輛，占40%，燃氣車2400輛，占11%，專用車和載貨車則占9%。

上汽依維柯紅巖也面臨同樣的問題。吸取2012年的教訓，上汽依維柯紅巖2013年設定公路車達到總銷量的25%，但最終只占20%。這被其總經理熊偉銘視為莫大的遺憾。2014年，上汽依維柯紅巖還要繼續(xù)努力提升公路車在總銷量中的比例。

中國重汽也存在類似問題�；�于2013年340馬力以上大排量、中高端牽引車增幅達152%，重汽也加強了公路車業(yè)務，推出了SITRAK品牌重卡，2014年重汽計劃使該型重卡銷量達到1萬輛。

中重卡企業(yè)目光投向輕卡

除東風、福田等中重卡和輕卡雙優(yōu)的企業(yè)外，2013年，重汽、一汽等傳統(tǒng)中重卡企業(yè)明顯表現出對輕卡的興趣。重汽不僅成立了輕卡事業(yè)部，生產豪沃、黃河等品牌輕卡，還收購了王牌，并注入巨資。一汽除小解放外，還與通用合資打造高端輕卡速豹，另外，一汽青島也推出了中高端的虎V輕卡。