4、后掛生產(chǎn)廠家

因后掛載重量減少6噸以上，制造商繼續(xù)深挖高強度鋼材帶來輕量化的底線，以求在銷售市場分一塊蛋糕。老舊重掛換，新輕上盤的業(yè)務增多。畢竟買整體新掛，會多出約3萬成本。

具體做法，增加大梁腹部挖異形孔，鋁工具箱鋁輪圈鋁欄板的使用量。減少減薄底板橫梁，大梁厚度，鋼板彈簧甚至折頁。

5、高速公路收費，只會漲不會降

55噸大于50噸以內(nèi)收費。如果車流量不變，高速公司難以在合同期內(nèi)完成收費任務，它會降價嗎？

6、運費會上調(diào)

前提是：沒有利潤貨車不會運營，少拉貨結(jié)果是加高運費。當然加高運費對貨主來說，就是增加成本。

初步算了一下，少拉9噸貨，以上海烏魯木齊單程為例，車主如果要保持目前接近底線的利潤，單程每噸運費需上調(diào)100元。

如果運費不上調(diào)，投資金，墊本錢，貪風險的車主，一年下來不如駕駛員賺的多，如果你是車主會怎么做？我，會賣車，給別人打工開車。

7、駕駛員工資

工資下調(diào)會有很大幾率會出現(xiàn)。

車主不賺錢，下崗駕駛員。這是已經(jīng)出現(xiàn)的通用做法。

而這種做法導致的最糟糕現(xiàn)象就是：一個人的寂寞，去疲勞駕駛。

加長不走高速，走不收費的下路的里程。都要吃飯，不然咋辦？

8、最后是老百姓買單

運費高了，商品價格上漲。誰在用商品？

咱們內(nèi)老百姓——嘿呦，今兒個真高興？！

9、那幾天總是不舒服

9月21日新規(guī)執(zhí)行前后幾日，各地停車場爆滿，車主和貨主之間的運費價格較量開始。

至于結(jié)果，不得而知�？傊�，存在就是合理。