走過(guò)了合資之路，經(jīng)歷了民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的快速崛起，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是乘用車(chē)企業(yè)似乎依然在外資品牌的籠罩下生活。與之相反，商用車(chē)車(chē)企則大多高枕無(wú)憂。雖然，競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈，但欣慰的是，他們依舊可以“兄弟鬩于墻，外御其辱”，滋潤(rùn)地生活。沒(méi)有人愿意相信中國(guó)汽車(chē)不存在超越跨國(guó)巨頭的可能。但是怎樣的契機(jī)才會(huì)造就這樣的奇跡？

在這個(gè)技術(shù)外溢足夠充分的年代里，任何一家企業(yè)都很難保證自己比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有難以完全復(fù)制的領(lǐng)先技術(shù)。事實(shí)上，在汽車(chē)行業(yè)歷史轉(zhuǎn)變、王位易主的諸多契機(jī)中，技術(shù)并沒(méi)有扮演一個(gè)絕對(duì)的主要因素。

汽車(chē)行業(yè)第一次產(chǎn)生霸主的契機(jī)當(dāng)屬福特的T型車(chē)。老福特彌留之際拉著孫子的手千叮嚀萬(wàn)囑咐地嘮叨著不能放棄T型車(chē)。但他不知道“江湖早已不是原來(lái)的江湖”。通用的整體型車(chē)很快就取代了T型車(chē)成為新的王者。

盡管大眾甲殼蟲(chóng)是第一個(gè)試圖改變美國(guó)人“汽車(chē)就要大”思想的產(chǎn)品。但最終顛覆汽車(chē)行業(yè)的卻是將“小型”和“省油”發(fā)展成產(chǎn)業(yè)的日韓企業(yè)。那時(shí)候，人們?yōu)橹疅�惱的是越�?lái)越貴的油價(jià)和日漸擁擠的交通狀況。在這個(gè)契機(jī)到來(lái)之前，日韓汽車(chē)還只是不入流的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)這次洗禮，日韓車(chē)企搖身擠入了第一陣營(yíng)。

汽車(chē)江湖改頭換面的契機(jī)是與消費(fèi)需求和理念的變化直接關(guān)聯(lián)，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)之中，我們似乎有足夠的理由相信，城市馬路上行駛的汽車(chē)大多數(shù)是純電動(dòng)汽車(chē),這是世界汽車(chē)行業(yè)的整體趨勢(shì)。可當(dāng)英國(guó)設(shè)計(jì)師戈卡爾維斯設(shè)計(jì)了一種可以折疊的汽車(chē)；美國(guó)當(dāng)局批準(zhǔn)了能跑也能飛的汽車(chē)上路時(shí)，你是否還能相信純電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)時(shí)代的技術(shù)終結(jié)產(chǎn)品？畢竟，城市居民不僅僅需要環(huán)保節(jié)能，還需要有效緩解城市交通的擁擠狀態(tài)。

反過(guò)頭來(lái)再說(shuō)商用車(chē)。

當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)只能在城市中奔跑的時(shí)候，卡車(chē)，這種遠(yuǎn)離城市卻占據(jù)著全國(guó)高速公路上的大家伙也在尋求一種華麗轉(zhuǎn)身的機(jī)遇。

當(dāng)新能源汽車(chē)成為當(dāng)下車(chē)企夢(mèng)想著躋身世界汽車(chē)第一陣營(yíng)的有力武器之時(shí)，中國(guó)的商用車(chē)企同樣也在謀劃著一場(chǎng)新的革命，且漸行漸近。只不過(guò)，純電動(dòng)換成了天然氣。原因再簡(jiǎn)單不過(guò)，在城市之外高速公路上奔跑的卡車(chē)司機(jī)，不僅需要呼吸新鮮的空氣，更需要車(chē)輛的馬力大、力道足，以及節(jié)省費(fèi)用。而純電動(dòng)卡車(chē)在上述領(lǐng)域遠(yuǎn)沒(méi)有天然氣卡車(chē)具備優(yōu)勢(shì)。此外，在當(dāng)前飽受詬病的物流運(yùn)輸環(huán)境面前，百分之百的卡車(chē)都是用來(lái)拉貨和賺錢(qián)的，使用天然氣，重卡不僅馬力大、力道足，而且客戶能夠更省錢(qián)？

好消息一個(gè)個(gè)接踵而來(lái)。

從大的方面看，我國(guó)的天然氣儲(chǔ)量足夠支撐起中國(guó)百年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文明進(jìn)程。“十二五”期間，我國(guó)將形成全國(guó)性的天然氣管網(wǎng)，可望覆蓋300多個(gè)地級(jí)及以上城市。這意味著，將天然氣從儲(chǔ)量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區(qū)將成為現(xiàn)實(shí)，在未來(lái)的12年內(nèi)，我國(guó)的30萬(wàn)公里天然氣管道，將徹底解決卡車(chē)能源瓶頸的問(wèn)題。

從小的方面看，天然氣重卡不僅價(jià)格便宜，而且可續(xù)航里程高，馬力強(qiáng)勁，足以和傳統(tǒng)柴油能源媲美。

但任何硬幣總有兩面，好的一面的背后也許還存在著某種遺憾。

眼下，我國(guó)天然氣商用車(chē)在發(fā)展道路上唯一缺少的是尚沒(méi)有被列入新能源汽車(chē)政策的補(bǔ)貼范圍。因此，無(wú)論是車(chē)企、還是用戶，都在熱切期盼國(guó)家加大扶持該產(chǎn)業(yè)鏈的力度，以鼓勵(lì)天然氣重卡的發(fā)展。這既對(duì)創(chuàng)新型企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)提供支持，也給能源企業(yè)在加氣站建設(shè)方面以扶持，將天然氣汽車(chē)納入到新能源汽車(chē)的范圍，用戶在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)給予補(bǔ)貼。如果各重卡車(chē)企能拿到補(bǔ)貼，降低采購(gòu)成本，廣大潛在用戶的積極性將更高漲。

值得欣慰的是，隨著技術(shù)的不斷成熟，汽車(chē)專家、能源專家的不斷呼吁，相關(guān)權(quán)力部門(mén)正在加快對(duì)以天然氣為燃料的汽車(chē)的補(bǔ)貼研究。也許，在本文還未付梓之時(shí)，相關(guān)的鼓勵(lì)政策就已經(jīng)到位。值得一提的是，一些有先見(jiàn)之明的企業(yè)已經(jīng)先行一步、研發(fā)生產(chǎn)天然氣重卡，一些客戶提前購(gòu)買(mǎi)了天然氣重卡。根據(jù)陜汽方面的介紹，今年上半年，陜汽天然氣重卡銷量較去年同期增長(zhǎng)138%，市場(chǎng)份額更是超過(guò)九成。如今，陜汽天然氣重卡銷售已經(jīng)突破5000輛，成為了陜汽重卡銷量的又一增長(zhǎng)極�！笆�二五”期間，陜汽更是規(guī)劃新能源重卡目標(biāo)為5萬(wàn)輛，其中以天然氣為主流。

眼下，中國(guó)正在成為世界第一的汽車(chē)市場(chǎng)。作為汽車(chē)第一市場(chǎng)的中國(guó)，當(dāng)然有資格主導(dǎo)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。城市開(kāi)車(chē)的人最頭痛的問(wèn)題當(dāng)屬擁堵；城外開(kāi)車(chē)人最頭疼的問(wèn)題是飽受詬病的“三亂”以及高費(fèi)用問(wèn)題。中國(guó)企業(yè)躋身第一陣營(yíng)的契機(jī)或許會(huì)從中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者細(xì)微的需求變化處發(fā)軔。陜汽雄霸天下的契機(jī)也許會(huì)從天然氣重卡上謀求。

為此，與此種種有關(guān)的想象都可以演繹成為下一代汽車(chē)江湖風(fēng)云突變的契機(jī)。但沒(méi)有誰(shuí)能給出最后的斷言，也許，有關(guān)汽車(chē)江湖的未來(lái)只有上帝心知肚明。