盤點大事件

政府牽頭推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

事件描述：2012年4月25日，國務(wù)院出臺了《校車安全管理條例》。時隔兩個月，又下發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。隨后，又部署了優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略。

觀點：由政府部門牽頭推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極意義，因為若能站在全局的高度來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，更有利于提升行業(yè)競爭力，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。不過，在出臺具體政策時，應(yīng)廣泛征集車企及相關(guān)方的意見，并切實加以完善和改進(jìn)，以求政策能夠落地，發(fā)揮應(yīng)有的功效。

向大眾營銷轉(zhuǎn)型

事件描述：11月22日，宇通在參展廣州車展時推出“500元定金抵5000元車款”的優(yōu)惠購車活動。蘇州金龍也打出了“即刻出手”的大幅海報：800元=8000元，并承諾客戶在展會期間購買海格所有參展車型均可享800元抵車價8000元的現(xiàn)場訂購優(yōu)惠。

觀點：向大眾品牌營銷方式學(xué)習(xí)是近年來客車企業(yè)一個明顯的變化。隨著客車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷壯大，企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)延伸到校車等B2C細(xì)分市場，目標(biāo)客戶群的變化也促使產(chǎn)品和營銷手段的創(chuàng)新。不過，需要注意的是，創(chuàng)新的營銷手段絕不能演變?yōu)椤皟r格戰(zhàn)”。

企業(yè)熱衷公益活動

事件描述：與蘇州金龍海格客車聯(lián)手湖南衛(wèi)視推出《天聲一隊》公益節(jié)目一樣，宇通聯(lián)手中央電視臺推出了《開往春天的校車》……

觀點：企業(yè)捐贈校車的行為體現(xiàn)出了企業(yè)高度的社會責(zé)任感，不過需要注意的是，企業(yè)更要持續(xù)提供有效的監(jiān)管、保修、保養(yǎng)等后續(xù)服務(wù)。無論是“開往春天的校車”，還是《天聲一隊》，抑或其他，歸根結(jié)底都要落實在能夠切實地為學(xué)童持續(xù)提供校車服務(wù)上，而非只提供單一的校車。只有提供保障校車安全順暢運營的全套解決方案，才不會讓捐贈成為噱頭。

主動化解駕駛員難招困境

事件描述：許多幼兒園在購買了專用校車后，因難以招到符合校車駕駛要求的A照司機，只好眼看著新校車成為擺設(shè)。為此，以宇通、海格和中通客車為代表的企業(yè)研發(fā)出B照即可駕駛的校車。

觀點：司機的準(zhǔn)入門檻降低了，但安全性并未降低。因為A、B照的區(qū)別實際上是準(zhǔn)駕車型的載重量和載客人數(shù)的區(qū)別，而且，如果購買宇通B照“新國標(biāo)”校車后，宇通還會派出專業(yè)人員對駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛技術(shù)培訓(xùn)，將“安節(jié)工作法”系統(tǒng)地告知駕駛員。換句話說，雖然司機準(zhǔn)入門檻降低了，但從某種角度來說，安全性不降反升。

LNG公路客車火起來

金旅LNG客車

事件描述：2012年，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙重優(yōu)勢使天然氣汽車熱了起來。特別是LNG公路客車在市場和政策的雙驅(qū)動下開始崛起，呈現(xiàn)高速增長，占據(jù)天然氣客車主要份額。江蘇、廣東、山東等省份都批量采購了LNG公路客車投入“黃金班線”運營。

觀點：油價居高不下，客運企業(yè)實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵還是要降低燃料成本。

而只要油氣差價能在25%以上，那么LNG客車的優(yōu)勢就存在。剩下要解決的重點問題，就是如何加快加氣站建設(shè)以及降低LNG客車采購成本。一方面，應(yīng)提高加氣站建設(shè)行政許可和審批的效率，另一方面，LNG鋼瓶在保證技術(shù)成熟穩(wěn)定的前提下，要將價格降下來。

車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)頭正勁

事件描述：4月7日，大金龍正式發(fā)布其創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)——智慧驅(qū)動控制系統(tǒng)。與此同時，已有多家企業(yè)發(fā)布了智能化管理服務(wù)系統(tǒng)，形成一股車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮。如蘇州金龍G—BOS智慧運營系統(tǒng)、宇通“安節(jié)通”以及中通“中聯(lián)智通”智慧運營系統(tǒng)等。

觀點：車聯(lián)網(wǎng)不會顛覆企業(yè)核心競爭力的本質(zhì)，但會顛覆企業(yè)獲取核心競爭力的方式。通過個性化定制，車聯(lián)網(wǎng)顯然正在使企業(yè)獲取客戶、黏住客戶的方式發(fā)生變化。雖然智能交通、車載信息服務(wù)等信息化應(yīng)用取得了階段性的成果，但不可否認(rèn)客運企業(yè)的管理與信息化水平仍比較落后。因此，要將一套好的系統(tǒng)落實在實處，三分靠技術(shù)，七分靠管理。只有管理跟得上，才能用出實效。

客運市場漸入“后臥鋪”時代

海格代臥客車半躺式座椅

事件描述：盡管根本上不是車輛本身的錯，但以臥鋪客車為主角的客運事故多發(fā)，致使工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定自3月1日起暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品。許多客運企業(yè)稱將用“航空座椅”替代臥鋪。至此，客運市場進(jìn)入了“后臥鋪”時代。

觀點：是否將臥鋪客車更換為代臥客車就能夠從源頭上避免事故的發(fā)生？顯然未必。任何政策的出臺，雖然不能兼顧所有方面的利益，但應(yīng)盡可能兼顧到絕大多數(shù)的利益，尤其是應(yīng)傾聽各方反饋和建議。關(guān)于暫停臥鋪客車生產(chǎn)銷售和強制要求全承載的規(guī)定，有“一刀切”和“拍腦袋決策”之嫌，不利于客車市場的健康發(fā)展。特別是有關(guān)部門應(yīng)充分考慮臥鋪客車存在的合理性，并給予公正對待，臥鋪客車“非正常死亡”，最終將損害到廣大人民群眾的利益。