五菱有多神奇？

它是迄今為止中國最好賣的汽車品牌，產(chǎn)品個(gè)個(gè)都是“爆款”。比如五菱宏光在全球的銷售量是皮卡的10倍，幾乎6秒鐘就能賣出一輛；五菱之光更被福布斯雜志評為“世界上最重要的一款車”。

五菱歷經(jīng)30多年歷史，和蘭博基尼一樣，以生產(chǎn)拖拉機(jī)起家。從曾經(jīng)的“汽車路人甲”，到如今“橫掃牛鬼蛇神”的銷量傳奇，五菱如何一步步實(shí)現(xiàn)？在硝煙濃重的車企紛爭中，“村車”五菱能占得一席之地，又是遵循怎樣的商業(yè)邏輯？

曾經(jīng)是中國拖拉機(jī)大王

說起五菱的故事，頗有幾分傳奇色彩。

1958年，五菱的前身柳州動(dòng)力機(jī)械廠成立，工廠以生產(chǎn)拖拉機(jī)為主。隨后，柳州動(dòng)力機(jī)械廠第一個(gè)生產(chǎn)出豐收37型拖拉機(jī)，年產(chǎn)量達(dá)到5000輛，成為當(dāng)時(shí)全國八大拖拉機(jī)廠之一。經(jīng)歷了這次輝煌后，柳州動(dòng)力機(jī)械廠將名字改為柳州拖拉機(jī)廠。

但和所有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物一樣，隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，柳州拖拉機(jī)廠出現(xiàn)了虧損危機(jī)。于是工廠實(shí)施“以雜養(yǎng)�！钡恼�策，被迫開始生產(chǎn)縫紉機(jī)和棉織機(jī)等產(chǎn)品，以尋求新的出路。不過這些產(chǎn)品市場表現(xiàn)都不盡人意。

柳州拖拉機(jī)廠生產(chǎn)的拖拉機(jī)獲得國家認(rèn)證

在80年代，國內(nèi)汽車市場尚處于萌芽期，柳州拖拉機(jī)廠管理層瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，決定轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車。1980年，資金緊張的柳州拖拉機(jī)廠，咬牙引進(jìn)一輛日本微型車，技術(shù)人員在短短三個(gè)月時(shí)間完成測繪工作，很快第一輛LZ110微型貨車靠手工敲打的方法試制成功，五菱實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)微車制造領(lǐng)域零的突破。兩年之后，柳州拖拉機(jī)廠又把名字改為柳州微型汽車廠，宣布正式轉(zhuǎn)型微車制造。

到了1985年，五菱品牌正式誕生。值得一提的是，五菱標(biāo)準(zhǔn)性的“W”車標(biāo)，源于此前生產(chǎn)的“萬家”牌縫紉機(jī)的標(biāo)識(shí)。之后五菱對商標(biāo)進(jìn)行了重新創(chuàng)意，由五個(gè)菱形組成的“W”車標(biāo)與“五”字拼音一致，該車標(biāo)從此沿用至今。

萬家牌縫紉機(jī)和織棉機(jī)

為了將產(chǎn)品線從微貨延伸到市場更大的微客領(lǐng)域，1987年五菱開始引進(jìn)日本三菱汽車的技術(shù)、設(shè)備和散件，生產(chǎn)出首批微面客車“五菱面包”，因?yàn)橘|(zhì)量好，產(chǎn)品還被列為“免檢產(chǎn)品”，第二年銷售就突破10萬輛。

五菱廠隨著名字的更迭而發(fā)展，到了1996年，柳州微型汽車廠最終確認(rèn)為柳州五菱汽車有限責(zé)任公司。

奇葩的“中中外”合資企業(yè)

在微車市場賣得一片火熱的柳州五菱，開始萌生進(jìn)入市場更廣闊的乘用車領(lǐng)域。為了獲得生產(chǎn)乘用車的資格牌照，作為市一級國企的柳州五菱，通過廣西自治區(qū)國資委，掛靠上國企上汽集團(tuán)。

2000年，柳州五菱和上汽集團(tuán)成立合資公司，上汽集團(tuán)獲得柳州五菱50.1%的股份，而且一分錢沒有花。其實(shí)最初上汽集團(tuán)沒把這50.1%的股份當(dāng)回事，誰知道柳州五菱的微車越賣越好，成為一股很好的現(xiàn)金流，上汽集團(tuán)便把五菱的產(chǎn)銷量也算進(jìn)自己的財(cái)務(wù)報(bào)表里。

此時(shí)，美國通用汽車也眼紅五菱的股份，但是上汽集團(tuán)沒有答應(yīng)賣股。于是美國通用汽車提出“技術(shù)換股份”的方式獲得柳州五菱股份。

2002年，柳州五菱、上汽集團(tuán)和美國通用汽車共同成立合資公司。其中上汽集團(tuán)占股50.1%，通用汽車占股34%，五菱汽車占股15.9%。奇葩的上汽通用五菱“中中外”合資企業(yè)正式誕生。

五菱汽車、上汽集團(tuán)和美國通用汽車合作簽字現(xiàn)場

這個(gè)體系里，上汽通用五菱三家各有分工，上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)在政策和資金上支持，美國通用負(fù)責(zé)汽車現(xiàn)代化管理、與國際接軌和采購質(zhì)量品控，兩家都不參與直接管理，但都直接參與財(cái)務(wù)管理。

而柳州五菱負(fù)責(zé)品牌和直接管理。無論是汽車市場開發(fā)、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)管理，還是銷售和售后服務(wù)系統(tǒng)，這些臟活累活基本都是柳州五菱的事。

上汽通用五菱另外一個(gè)特別之處，是它銷售的產(chǎn)品不同于中國別的汽車合資公司。比如上海大眾生產(chǎn)德國品牌汽車，東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)法國品牌汽車，廣州豐田生產(chǎn)日本品牌汽車，而上汽通用五菱生產(chǎn)的卻是中國品牌的汽車。

“村車”的華麗轉(zhuǎn)身

僅僅4年時(shí)間，五菱這個(gè)西南邊陲企業(yè)，產(chǎn)銷一下就突破46萬輛，坐上微車市場的頭把交椅。

但隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，中級車市場價(jià)格不斷下探，微型車價(jià)格和使用成本優(yōu)勢漸弱。再加上行業(yè)新進(jìn)入者的不斷攪局，傳統(tǒng)微車競爭格局陡然生變，市場連續(xù)多年下滑。

而此時(shí)，上汽通用五菱在取得暫時(shí)的行業(yè)領(lǐng)先業(yè)績后，團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)惰性，面對新的局勢變化，企業(yè)集體開始迷失方向。