汽車使用方面的節(jié)能減排迫在眉睫

記者：在汽車使用方面，我國(guó)節(jié)能減排面臨的挑戰(zhàn)有哪些?

王曉明：近年來(lái)，我國(guó)汽車保有量經(jīng)歷了持續(xù)高速的上漲。2000年，我國(guó)汽車保有量為1609萬(wàn)輛;2009年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了5742萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了3倍多，年均增長(zhǎng)率為15.2%。在未來(lái)的幾十年中，汽車保有量預(yù)計(jì)還將以較高的速度增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)顯示，2020年我國(guó)汽車總量將達(dá)到15360萬(wàn)輛，2030年將達(dá)到24050萬(wàn)輛。

汽車一直是石油消耗的大戶，汽車保有量的飛速增加給我國(guó)的節(jié)能減排帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

近年來(lái)，我國(guó)汽車燃油消費(fèi)占石油消費(fèi)比例呈持續(xù)上升的狀態(tài)，從2005年的25.1%增加到2009年的33.1%。如果按當(dāng)前的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，并假定汽車保有結(jié)構(gòu)和年平均行駛里程較為穩(wěn)定，那么2020年我國(guó)的汽車燃油消費(fèi)?含汽油與柴油將達(dá)到3.33億噸，2030年這一數(shù)字則將超過(guò)5億噸。若以石油消費(fèi)的50%分給汽車，那么2020年可供汽車用油為1.59億噸，燃油缺口為1.74億噸;到了2030年，缺口將更加嚴(yán)重。

目前由汽車行駛帶來(lái)的二氧化碳占二氧化碳總排放量的比例約為5%，假設(shè)每噸燃油的二氧化碳排放保持不變約為3噸，2020年我國(guó)由汽車帶來(lái)的二氧化碳排放量將為2005年的4倍，其增長(zhǎng)速度將與GDP漲幅相當(dāng)?假設(shè)這15年間GDP漲幅維持在10%左右的水平。

僅從汽車行駛排放來(lái)看，如果不在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)上做出改變，2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%—45%的目標(biāo)在汽車領(lǐng)域?qū)⒑茈y實(shí)現(xiàn)。因此，汽車使用方面的節(jié)能減排已經(jīng)迫在眉睫。

與2005年相比，2020年節(jié)能與新能源汽車的減排率將達(dá)30%

記者：汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排有多大潛力?

王曉明：節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和減少二氧化碳排放的重要舉措之一。

從節(jié)油和減排能力的角度看，節(jié)能與新能源汽車可以分為三類。第一類汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車在油耗上具有一定的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)稱為節(jié)能車。這類車包括采用了節(jié)油技術(shù)的傳統(tǒng)汽車、先進(jìn)柴油汽車、部分替代燃料汽車和輕度混合動(dòng)力汽車。第二類汽車擁有較好的節(jié)油能力，主要是混合比在40%以上的混合動(dòng)力汽車，包括中、重度混合汽車。第三類汽車則可以做到幾乎不依賴燃油提供動(dòng)力，主要包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。

在大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的政策推動(dòng)下，與2005年相比，2020年三類車的節(jié)油率將達(dá)到32.7%，減排率將達(dá)到30%。2030年，三類車的節(jié)油率將達(dá)到49.5%，減排率將達(dá)到44.5%。這意味著，2020年，傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的發(fā)展和新能源汽車的普及將比基準(zhǔn)線減少約1.09億噸石油消耗和3億噸二氧化碳排放。到2030年，石油消耗將比基準(zhǔn)線減少2.58億噸，二氧化碳排放將減少6.66億噸。

三類汽車在不同時(shí)期的貢獻(xiàn)度又有所不同。短期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的節(jié)油技術(shù)進(jìn)步將極大地促進(jìn)汽車的節(jié)油和減排。但長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步還是混合動(dòng)力車型的發(fā)展，最終在節(jié)油和減排上都會(huì)遇到瓶頸，而純電動(dòng)汽車則會(huì)隨著技術(shù)的不斷成熟而普及，其優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐步體現(xiàn)出來(lái)。

電動(dòng)汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向

記者：如何應(yīng)對(duì)汽車使用給能源和環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)?

王曉明：減少汽車燃油消耗，降低二氧化碳排放已是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)。應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)，迫切需要發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，這也是我國(guó)汽車工業(yè)通往低碳經(jīng)濟(jì)的必由之路。

研究表明，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展可以為節(jié)能減排做出較大的貢獻(xiàn)，使2020年汽車行駛的燃油消耗與二氧化碳排放分別比基準(zhǔn)線低32.7%和30%;而到2030年，隨著節(jié)能與新能源汽車的進(jìn)一步普及，其貢獻(xiàn)將更為顯著，節(jié)油和減排比例分別達(dá)到49.5%和42.5%。

短期內(nèi)，除了依靠新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化以外，應(yīng)該同樣重視對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的改進(jìn)。目前我國(guó)乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性約為8升/百公里，比歐洲2006年的平均水平高出超過(guò)1升/百公里，比日本當(dāng)前的水平高出超過(guò)2升/百公里。也就是說(shuō)，無(wú)論是從預(yù)測(cè)來(lái)看，還是從與發(fā)達(dá)國(guó)家的橫向?qū)Ρ葋?lái)看，僅從傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性入手，便能夠帶來(lái)超過(guò)20%的節(jié)油和減排水平。這種節(jié)能減排的力度在短期內(nèi)甚至明顯超過(guò)了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的貢獻(xiàn)。

著眼于長(zhǎng)期，應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無(wú)論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來(lái)的耗油和排放減少最終會(huì)遇到瓶頸制約。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

不過(guò)，純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求最高，普及起來(lái)比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。在未來(lái)二三十年中，混合動(dòng)力汽車仍將是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過(guò)渡。另外，需要進(jìn)一步改善我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)，降低煤電的比重，鼓勵(lì)風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源的發(fā)展，構(gòu)建更為多元的能源發(fā)展模式，從而減少一次能源向電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中二氧化碳的排放。