然而，在“十城千輛”示范工程中，杭州卻并不以創(chuàng)新見長，對新能源客車的推廣表現得非常保守，明顯偏重于推廣混合動力客車，新能源公交車中幾乎沒有純電動客車的身影。

在新能源客車的推廣中，杭州為何注重混動客車，而輕純電動客車呢？下一步政策是否繼續(xù)力推混合動力客車呢？7月12日，在2013中國（杭州）國際新能源汽車產業(yè)展覽會暨新能源汽車創(chuàng)新論壇上，杭州市經濟和信息化委員會汽車產業(yè)處處長何秀林對此進行了解答。

成本過高純電動公交難推廣

據了解，在示范推廣的三年期內，杭州純電動公交的推廣數量僅為5輛，采用換電模式運營。何秀林指出，“純電動公交車推廣不盡人意的主要原因有四方面：安全性低、續(xù)航里程短、維護困難、成本高。”

杭州現有的17路上的純電動公交車

在何秀林看來，公交車屬于公共交通。假若選用安全性不可靠的純電動客車，一旦出現自燃等安全問題，造成的負面影響會非常大�！傲硗猓�要保持公共交通的暢通，公交車的正常行駛是至關重要的，不能受到續(xù)航里程短、維修慢的不良影響�！�

除了以上三個缺點外，何秀林坦言，在推廣純電動公交車中，最大的阻力是購車成本過高，運營成本無優(yōu)勢。

據悉，純電動公交車的購車成本普遍在200萬元左右，如果采用換電模式，每輛車需多配備一套電池，成本更高�！皩τ诩冸妱庸�交車，雖然中央財政補貼50萬元，地方政府補貼50萬元，但公交集團的購車壓力還是非常大�！焙涡懔直硎�，因為如此高的購車成本，政府也不能強求公交集團選購純電動客車。

此外，何秀林還表示，受新能源客車補貼政策不全面的限制，純電動公交車使用的電無法得到任何補貼�！霸诤贾荩瑐鹘y的柴油公交車使用的柴油燃料，能享受到國家補貼，成本只需要3.68元/升。”

一方面?zhèn)鹘y柴油公交車的油耗能享受到補貼，另一方面純電動客車的耗電量得不到任何補貼。對此，何秀林直言，“在補貼不均衡的情況下，純電動公交車運營成本的優(yōu)勢無法得到體現，公交集團就更不愿意選用此類車�！�

混動車節(jié)油效果不佳下一步政策轉向電動車

據何秀林介紹，到今年4月底，杭州市示范推廣節(jié)能與新能源汽車為2563輛，其中，混合動力公交車1095輛。

“杭州新能源公交車的一個示范特點是，市場非常開放。我們選購了金旅、大金龍、中通、宇通、歐輝等多個混合動力客車品牌�！焙涡懔直硎�，在推廣新能源汽車中，杭州分別在政策、能源供給模式、運營模式、市場開放、推廣領域方面做了不少創(chuàng)新性的探索。

但對于杭州運營的多個品牌的混合動力公交車的節(jié)油率，何秀林直言并不滿意。“盡管各客車廠家提供的節(jié)油率數據不同，但經我們測試，在杭州運營的混合動力公交車的節(jié)油率普遍在15-20%之間，都不高于20%。”

或許，受混合動力公交車節(jié)油效果并不理想的影響，杭州新能源政策下一步將會發(fā)生轉變。

何秀林向記者透露，“根據國家四部委推廣政策及浙江省政府提出的2萬輛新能源汽車的目標要求，新能源汽車推廣的下一步重點領域，仍是公交、出租和私人租賃，但在公交、出租兩個領域將重點推廣純電動汽車�！�

新增100輛純電動公交采用換電模式

“最近，杭州正在推行100輛純電動公交車。對此，國家補貼50萬元，地方政府補貼25萬元，再補50萬元的6%的維修費用，還有充換電的補貼，這是我們對城市公交的補貼政策�！焙涡懔诌M一步透露道。

在充電模式的選擇上，何秀林明確表示，100輛純電動公交車將采用換電模式。“對于換電模式的純電動公交車的示范推廣，杭州已經取得了一定經驗。”

在純電動公交車的選購上，何秀林表示，杭州會以非常開放的態(tài)度歡迎各個廠家進入。“市場上，純電動客車的車型較少，希望廠家能推出更多更好的車型�！�

但他同時強調，在推廣純電動公交上，既然杭州已經選定換電模式，政府就不可能再為了任何一個廠家車型的充電匹配問題，來改變充電模式。

此外，何秀林還透露，為降低城市汽車尾氣的污染，杭州近期還將投入一批清潔能源公交車——LNG客車，“數量應該不小”。而對于今年混合動力公交車的推廣，何秀林表明，目前還沒有相關的新計劃。